在电动汽车领域更是如此，谁掌握了高科技的电池技术，谁就能在这个领域独领风骚。尤其是电池的防寒技术，眼下还没有看到谁家更强，包括特斯拉、比亚迪。

正因如此，人们通常认为，极寒地区开不了电动汽车，因为电池不抗冻。即便有个别电动汽车能跑，也需要对电池做辅助加热，但这样又会耗费不少宝贵的电能。

但是近日，开瑞蓝天野EV电动汽车让人们眼前一亮，让生活在寒冷地带的人们看到了开电动汽车的希望。

近日，在中国最北点的漠河中俄边境，在零下三十多摄氏度的极低气温里，开瑞蓝天野EV电动汽车居然可以一边开着暖风一边跑长途、爬冰坡行驶。而且在极寒下不用辅热、也不包保温套，电池照样裸跑裸充电。

整个试驾试乘实验的过程很震撼，行驶过程中，车外温度-31.7℃，车内暖风达到20℃。在黑龙江冰面上驰骋时速可达120公里/小时。在连续几天的测试中，-20℃的环境下充上45度电，最远的一次续航达到203公里。关键是蓝天野EV电动车低温下充电放电都不需要辅助加热、“不戴(保温)套”，“裸跑裸充电”。

“据我所知，这是国内外都很罕见的技术。”中国电动汽车专家、奇瑞商用车公司工程院总工程师张宁一说，纵观国外的福特、克莱斯勒、通用、特斯拉等资料以及国内的公开资料，都还没有做到这种低温程度，顶多是做到了-17℃，而且，这次亮相的技术可以让电池不用辅热就能低温充放电，这也是非常罕见的，“蓝天野EV的低温充放电技术在整车成本上就显出巨大的优势了。”

张宁一认为，2017年新年伊始，蓝天野EV在漠河搞的驾乘体验是一个非常好的开头，抗极寒电动汽车的出现，未来将使得东北三省、内蒙古、青海、新疆、西藏等等电动车的高寒禁区都有望用上节能环保、高效耐用的电动汽车，市场竞争格局或将为之而变。

蓝天野EV的电池技术发明人、顺之航能源科技公司总经理潘青海接受采访时承认，这次漠河之行之所以跑出成绩，是因为其采用了先进电池电芯技术，电池包能量密度高达150瓦时/公斤，高于同业标准，同时其电芯配方是独家技术，所以能表现出“不冻车”的诸多优势。

据潘总透露，“目前极寒下的国家车载电池的标准还没出台，我们自定的企业标准是‘九九八七’，意思是，-20°C充电不低于标定容量的90%；-20°C放电不低于标称容量的90%；-30°C放电不低于标称容量的80%；-40°C放电，不低于标称容量的70%。目前，我们这些技术标准已经上报相关政府部门了。”作为中国电池行业的知名专家，潘青海预测：“抗极寒电池电芯技术未来将有十分巨大的用武之地。”

该车的研发方之一、北京鸿远蓝翔电动汽车技术公司董事长朱和丰表示，很高兴看到这次蓝天野EV的出色表现，他认为，2016年随着政策和市场的变化，电动汽车投融资领域出现了很多负面情绪，有的企业倒下了，有的投资打水漂了，但是，坚持不忽悠、踏踏实实保持电动汽车核心技术领先的企业，终究会花开果满枝，迎来新能源车的春天。

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来源：微信公众号 车轱辘话