临近春节，打车难现象抬头

临近春节，打车难现象抬头，而且不像以往的传统出租车行业路边打车难，网约车也出现了打车难，想要不难也可以，只有一个办法——加价。于是有人感慨，自从网约车平台合并之后，滴滴一家独大，所以乘客没有了议价能力，成为了“待宰羔羊”，网约车价格上涨是早晚的事。

这种说法其实并不是太准确，当前一段时间网约车难打其实和打车平台的关系不是太大，主要是由于春节期间网约车司机少以及马上实施的网约车新政有关。

马上过年了，作为网约车司机最大的群体，大多数网约车的司机都是外地人，而非北京户籍，所以春节期间大多数人是要回家过年的，本来是几十万人的队伍，一个春节走了一大半，甚至是五分之四，所以车难打也就在情理之中了。

另一个重要的原因是去年11月开始实施的网约车新政，因为限订在京牌、京籍的范围内，所以大部分网约车司机可能将不能再继续有资格进行网约车业务，那么“僧多粥少”——打车的人多，能够从事网约车业务的车辆少，那市场势必又要重新出现出租车一家独大的时代。

好在，现在是大数据时代，网上约车打车已经成为主流，人们打车体验已经不像10年前，瑟瑟站在路边，看出租车呼啸而过却不能打到车，这样的时代已经一去不返。应该说现在的叫车体验还是舒服的，但在价格方面，消费者一时难以接受以前10块钱就能打到车的便利一夜之间就被替代，重新回到15元甚至更多钱的起步价格，这对于大多数已经享受网约车实惠价格的消费者来说，感觉心理落差很大。

我们当然可以理解这种心理落差，但是无论是春节期间，还是过了春节以后的常态化的工作日，打车的便利性可能不会有很大改变，但价格可能会随着网约车管理的加强，一些不具备网约车资格司机的退出，而出现网约车价格的上涨，其实这是市场机制调节之后的自然反应。

有的人可能会抱怨网约车新政利用户籍和车牌搞“一刀切”是拍脑袋政策，不具备科学性，但是也不能否认，如果继续让网约车的门槛一直这么低，谁都能进来，最后很可能就出现大家全堵在路上，谁也动不了。因为北京的交通状况已经糟糕到了不能再继续糟糕的地步了。

因为习惯了网约车的便宜和便利，当然这个便宜和便利，之前一直是由网约车平台方一年补贴几十个亿来支撑的，但是作为企业，不可能一直用这种方式来赔本赚吆喝，赚取利润是最终目的，所以消费者在未来很长一段日子里，要逐渐习惯网约车的价格微涨和各种稍稍的不便利了。（王庭）

原标题：网约车打车难和平台没多大关系

来源：国际在线