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揭秘春运背后的“寒夜打温人” 只为保证旅客安全回家

2017-01-26 10:48 编辑:TF005 来源:京呈

22时,零下5℃,寒风刺骨。北京铁路局北京动车段内,一列列回库修整的子弹头动车静静地趴在轨道上。这些为春运服务累了一天的铁家伙,稍事休息后,将再次出发送春运旅客回家。

每天,从晚九点到次日早九点,孤独的轨道上,孙琦在零下5℃甚至更低的温度下往来穿梭于他负责的5列动车组之间,每隔一小时巡视一趟,为这些忙碌了一天的铁家伙打温活血,陪伴他的只有一束微弱的手电光

一个黑影在轨道间时走时停,只有一束手电的白光随人影晃动。

很快,黑影停在了车头的位置,开门、上车,几分钟后,原本黑漆漆的车厢一下亮了起来。

对动车组蓄电池电压进行确认后,在漆黑的车厢内孙琦熟练地开启车组控制系统,唤醒在寒夜中沉睡的整部车辆

“着车”的这位,就是北京动车段乘务车间的乘务指导孙琦。

“不能让这些铁家伙‘睡’太死,温度太低该把水系统冻住了。”坐在驾驶位上,孙琦熟练地操作着眼前的几块显示屏。这麻利劲儿,让不熟悉的人还以为他就是火车司机。

遇到不同的动车车型,断电停车后,打温员要在车体前后两端的车轮下各放一组橡胶止轮器防止溜车。每次打温时,还要在车下对车辆的停放状态仔细检查确认一次

“我们都是随车机械师,学的就是机械工程。”孙琦面庞白净,架副眼镜斯文有礼,虽然看着像个刚毕业的小伙子,其实他今年29岁,也是车间里“年轻的老同志”了。

每年11月15日至次年3月15日,冬季低温,尤其是达到零下5℃时,动车水箱、水管等水系统会迅速上冻,一不留神就会被冻坏。

因此,每到冬天,孙琦和同事们就多了一项工作“打温”。简单说,就是开空调。

对每节车厢内的座椅、电视、照明等功能型设施的巡视是孙琦打温作业中必不可少的环节,一趟下来耗时近两个小时,算上车组之间的往返,一整宿孙琦至少得走上7公里的路程

打温不分白天黑夜,全天都要进行,每人每班平均负责5-6列动车。每隔一两个小时,“孙琦们”要把全车的空调暖风开一次。保证停留在线上的动车组列车内部供水系统和管路设备不被冻结、冻坏。

如果赶上夜班,这一宿就别睡了。这不,孙琦昨天就是夜班。

每当动车组需要移动位置时,孙琦和他的同伴们都要交回打温的动车组主控钥匙,再重新领取其他动车组主控钥匙。每一个寒夜他们都在这种枯燥乏味的重复忙碌中度过

动车的空调系统可不是在家里按个遥控器就完事了,很麻烦。上车后,孙琦要先接电。

入库修整的动车组列车在线上是断电状态。孙琦要先打开全车电池总开关,然后通过主控台完成检查接触网电压、升弓操作、主断路器操作、受电弓检测到电压,辅助供电单元启动,打温开始这一系列工作。

6分钟后,随着空调出风口“呼”地一声吹风,供温开始。

一列动车8节车厢。每节车厢的温度,孙琦都要用手持红外温度计点测一下,并拍照留存。温度必须要达到18—22℃之间才算达标

接下来,孙琦还要对全车每节车厢用手持红外温度计点测一下,并拍照留存。温度必须要达到18-22℃之间才行。从开始打温到车厢测温完毕,起码半小时。等温度合格后,孙琦也走到了列车另一端的驾驶室。同样的操作再做一遍,不过这次是关机。一项项按程序关闭后,下车,开始第二趟车打温。一两个小时后,他还会回来再次打温、点测。

寒冷的夜晚,孤独的轨道上,打温人就这样一趟趟往返于车上、车下,开机、打温、点测、关机、再重启……不断循环。

整个打温巡视作业结束,孙琦坐在餐车的小玻璃隔间内,填写巡视记录

这一晚上,他们要打开配电柜近100次,拍照片100多张。打温时,车上热得冒汗;换车时,穿梭场站又冻得哆嗦。枯燥单调的冰火两重天,夜幕下孤单的忙碌,就是为了每列动车都能安全地载着春运回家的乘客正点出发。

(其实在春节期间还有很多人坚守在各自的工作岗位上,比如京呈小编就是其中一个了,但是为了让大家第一时间感受到春天的气息我们也是拼了!同时感谢各位读者的支持。)

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来源:北京日报 微信公众号 京呈  作者 金可 方非 摄

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