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老年代步车不摇号一学就会时速成问题 国标设在40-70公里/小时安全吗?

2017-02-21 10:39 编辑:TF006 来源:北京晚报

2017年2月21日讯,通州区马驹桥镇兴华中街路口,车流如梭,其中不乏身型小巧的“老年代步车”。它们穿行在机动车道上,速度看起来不输身边的小汽车。在北京的郊区,有很多这种四轮、电动“老年代步车”,它们满足了部分人群的出行需求。不过,中国目前还没有给“老年代步车”一个正式的身份。

老年代步车超过30公里/小时风险显著上升

2016年10月,《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项。2016年底,《四轮低速电动车技术条件》标准工作组召开了第二次会议,在这次会议上,“老年代步车”终于被明确定义为“四轮低速电动汽车”。而且,还有一个重要的参数——速度被媒体曝光,最高时速设定在40-70公里/小时。

这个限速安全吗?北京晚报记者通过对业内专家的采访和查阅相关专业资料得知,目前欧美对四轮低速电动车的限速普遍在45公里/小时以下。而当电动车与行人发生碰撞时,速度超过30公里/小时就将造成行人的风险上升,同时车内驾驶员也有受伤风险。

“不用摇号,不用驾照,一学就会”

和很多“四轮低速电动车”使用者一样,老马退休赋闲,他和老伴儿目前的主要“工作”就是“带孙子”。老马的车,也主要是用来接孙子上下学。

这款车看起来和很多A00级微型车(如奥拓、QQ等)大小相似,动力来源是电。“这车挺好使的,耗电量也不大。”老马这辆车属于“四轮低速电动车”中的高端产品,售价大约4万元。“车是儿子给买的,要我说,这价钱可不便宜,能买小汽车了。可小汽车不是得‘摇号’吗?咱摇不上啊。”

这辆4万块钱的电动车,配置相当不俗,诸如:遥控钥匙、液晶仪表盘、倒车影像、倒车雷达、空调、暖风甚至GPS导航等等,一应俱全。“这些东西,我用不着,而且也不会使,比如这个导航,我家门口的路都认识,浪费。”

好在这辆车外形还算低调,老马说,常在路上跑,有时候能看见长得跟悍马、路虎、奥迪形似的“四轮低速电动车”。

一辈子没学过开车的老马,在儿子的指导下,学会了开电动车。“开这车不用驾照,基本上一学就会,不难。”这辆车的最高车速是55公里/小时,不过,老马说他从来没开过那么快:“也就40公里左右的时速,路上人多,不能开太快了。”

老年代步车超过30公里/小时风险显著上升

个别地方限速为80公里/小时

根据中国电动汽车百人会《低速电动车最新情况调研报告2017》(以下简称《报告2017》)显示:山东、河南、河北是主要生产基地,其中,仅山东省在2016年1月到11月的产量就达到54.61万辆。而这些产量高的省份,也是最早颁布实施低速电动车地方管理法规的地方。在这些省份,四轮低速电动车使用专用的绿色号牌。

《山东省低速电动车管理办法(试行)》规定,“最高速度不超过50公里/小时”。

河北的《邢台市低速电动汽车管理办法(试行)》规定,“最高车速不超过60公里/小时”

河南的《许昌市低速四轮电动汽车管理暂行办法》规定,“最高速度小于80公里/小时”。

欧美限速45公里/小时以下

《报告2017》显示:美国对低速电动车的定义是最高车速为32-40公里/小时、总车重小于1361千克的四轮机动车,是一种新的机动车类别。对低速车的定位介于低速高尔夫球车与普通乘用车之间,不具备碰撞安全保护性能。对最高车速在48-56公里/小时的车辆定义为中速车,不作为单独类别,归入普通机动车管理。
欧盟将低速电动车归类为四轮摩托车,最高车速为45公里/小时。目前产品型式认证要求按照“两轮、三轮或四轮机动车型式认证和监管。”

中美欧主流产品参数对比

在中国,丽驰公司E9电动车:整车质量(1000千克)、乘客人数(4人)、最高车速(55公里/小时)、续驶里程(130-150公里)

在美国,ZENN公司Zenn电动车:整车质量(544千克)、乘客人数(2人)、最高车速(40公里/小时)、续驶里程(56公里)

在欧洲,雷诺公司Twizy电动车:整车质量(467千克)、乘客人数(2人)、最高车速(45公里/小时)、续驶里程(100公里)

从上述参数对比可以看出,目前国内的主流四轮低速电动车产品比欧美主流产品更重、更快。

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