跨省上班

报道中说，几乎每个工作日，家住河北沧州的姜京子都是早晨6时10分起床，洗漱、吃饭，6时50分下楼乘坐出租车前往沧州西高铁站，不堵车的情况下打车费是14元，赶在7时23分从沧州始发的G9004高铁出发前几分钟上车，58分钟后到达北京南站，高铁费用为94.5元。之后上地铁，花费4元后，在9时15分左右到达位于北京西南二环附近的上班地点。下午下班后，她会倒着重复早晨的路线，在晚上8时40分左右回到沧州的家。这样算下来，她一天的交通成本就是225元，一个月大概花费四五千元，一年攒下的火车票就有厚厚一沓。作为回报，姜女士可以每天都跟家人在一起，不用忍受两地分居之苦。

其实，在高铁路网更为密集、区域经济发展更发达的长三角地区，睡在甲地、上班在乙地的人已经小有规模，而且这种情况也延续了相当一段时间。去年，上海报业集团旗下新媒体“上海观察”也曾经报道过一位已经坚持了七年往返于嘉善和上海的杨先生。他从最初的起早摸黑赶去上海的长途车，到每天地铁加高铁。他当时的交通费是往返67元，每月22个工作日共1474元。相比在上海租房子住，杨先生觉得很便宜了。而在另一个大城市重庆，也有人采取自驾车或者坐火车的方式往返于另一个小城的家和工作单位之间。他们或者是为了能够每天照顾儿女，或者是为了躲开大城市高昂的租房费用，过起了这样“钟摆式”的生活。

路程上看，确实是远，但由于火车没有拥堵一说，而且基本都准点运行，相对于在大城市的各条马路上堵得心烦的人来说，其实半斤八两。尤其是现在城市越来越大，假如家和工作单位不幸一个在东南角一个在西北角，每天用车轱辘“画对角线”通勤时间备不住比坐火车还要长——而且坐在火车上可以睡觉或者继续办公，开车可要一直全神贯注。

既然有需求，自然就该有供给，或者进一步说，可以创造更多的供给以带动需求。城市建设“摊大饼”往往为人们所诟病，其带来的交通成本高昂、发展不均衡等问题急需解决。但如果跳出抱怨的情绪，换个角度，不妨思考一下，是不是我们的“大饼”摊得还是不够大？在国外，坐火车上下班对很多人来说是常态，和公交车没有什么区别。这恰恰是因为他们干脆把“饼”覆盖到了大城市周边的中小城镇，一体共融，即拉近了城乡区别，又用发达的轨道交通纾解了通勤压力。我们在大力发展南北通达、纵贯东西的高铁时，其实也该注意邻近城市、乃至大城市中郊区城区间的微循环，下大力推广打折票、年票和快速上车通道，免去每日购票的麻烦。引导人们从路面交通转向轨道交通，仅仅盯着地铁、轻轨还不够，火车才是隐藏的“大Boss”。

来源：北京晚报  记者 张丽