找不到正规车位乱停放两个月内被贴条20次核心区停车难题如何破？

2017年2月22日讯，机动车的限行政策出台后，降低了车辆的使用频率，进城的车数量减少了；推行城市核心区差别化停车收费政策，是用经济手段缓解“一位难求”的供需矛盾，开车进城的成本提高了；大力发展公共交通，如今坐地铁坐公交非常方便，市民进城可以不开车了。如果把破解城市核心区的停车难问题看做一个“大手术”，那么上述措施都是在为手术“输血”。

“车位已满”的提示牌，长期挂在鸭子桥路的老旧小区门前。

但是，作为核心区本身，又该如何“造血”呢？老旧小区的车位严重饱和，核心地段的违停惩治力度也在加大，正规车位租金高得让人却步。那么问题来了，住在城市核心区的车主们，该把车停哪儿呢？

城市核心区正呼唤一场“治标又治本”的攻坚手术，这里面有尴尬也有期盼，但更需要创新和实践。

车主无奈

20天内被贴条12次

春节前后，交管部门对核心区道路上的违停现象加大了整治力度。但由于停车矛盾突出，整治行动也产生了“副作用”。

一些市民为此付出了代价。长期在鸭子桥路两侧违规停车的西城区信德园小区的高女士，就因提前回老家过节，不知爱车被连续执法，直到元宵节前，才发现车玻璃上粘着大小不一的罚单碎片。她打开“北京交警”APP一查：20天内被贴条12次，其中有两天被贴条4次，她为此缴纳了2400元罚金。

该小区南侧，有北京宣联停车服务有限公司鸭子桥街停车场的管理员，在信德园小区东1门，有值守的保安，但他们都说没注意到贴条的事。记者了解到，鸭子桥路以前很少贴条，没想到突然间成为交警执法的重点，“那几天，不少车主往我们这边涌，挤进来的就停了，挤不进来的就贴条了。”小区的保安说。

在三公里外的椿树园小区，居民李先生也遭遇同样问题，他在近两个月内被贴条20次。

交警为难

被动式违章停车也得贴条

居民的怨气因何而起？记者探访发现，鸭子桥路老旧小区众多，新小区也在2008年前后建成。这些小区的规划车位和实际需求相比，都存在巨大缺口。

信德园物业工作人员介绍，该小区有业主600余户，但车位仅有三百多个。鸭子桥路26号院保安则称，该小区自带68个车位，业主的机动车却超过120辆，因此“车位已满”的告知牌长期挂在小区大门上。瑞安医院南侧一筒子楼小区内，规划车位仅18个，但“有车一族”却有40多户。因为小区车位不够，于是车主自发地停在马路边，这也让鸭子桥路堵成了一锅粥。

属地交警向记者坦言，“有的居民长期找不到车位，有人看见协警贴条了，也硬着头皮不挪车。这和图便利，随意乱停的现象有很大区别。因客观情况导致的普遍性违章，让我们执法时也感到为难”,但也得贴条。

车位迷局

有大量车位竟然闲置

在历年北京两会上，核心区停车难问题都是代表委员门热议的话题。近年来，东城、西城卯足气力整治老旧小区和公共绿地，拆除违建增加基本停车供给，新开辟出来的车位，往往都用于缓解当地居民的停车难问题。

但是核心区的停车空间真的“一位难求”吗？记者在信德园小区的地下车库内看到奇怪一幕：300多个车位中有大量闲置的，而且都注明是被单一车牌占用。物业称，车位早就租售一空。“当初小区开盘时，一个车位才卖几万元，现在涨了5倍，很多人把买车位当成投资手段。”有业主介绍，由于每个车位均以几十年的使用权向外招租，期间难免遇有业主因换房或长期到外地出差等特殊情况，导致车位闲置。“可就算车位空着，其他人也停不进来。”业主林先生认为，停车位需要盘活利用，但缺乏相应的创新和机制。

而在鸭子桥北里西侧的广安门大街南段停车场，80个车位中被使用的也不多。这里小型车的首小时停车费是10元，之后每小时是15元。核心区停车实现差别化定价，外来车辆因嫌贵不敢停后，附近小区居民的车辆，能否以相对便宜的价格，办月卡或在指定时段停车的形式使用这些车位呢？

明确思路

不会满足全部停车需求

尽管城市核心区停车难，但多位受访的业主坦言，他们家里不止一辆车。“而且没车的人还在拼命摇号，有些家庭经济条件允许，还让家人学车买第二辆车”。摇号购车虽是居民的正常权益，但也客观加剧着核心区的车位紧张。

北京市政协委员、市建筑设计研究院有限公司副总建筑师郑实告诉记者，过去建设的小区没有设计停车泊位，“是因为想不到汽车入户会这么快，这算先天不足”。直到1994年，市规委出台住宅区服务设施配套指标，才有了市区、郊区、商品房、和普通住宅配套停车场库的严格规定。目前三环内，每10户家庭的配套车位数是3个。“但不能说规划不足，就彻底把车位配足了。绝不是这样，现在政府在非常谨慎地限制供给”。
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“核心区不该以满足所有人的停车需求为建设导向，而该以发展公共交通为导向，这是大前提，否则停车难题永远解决不了。”郑实说。