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新能源汽车电池临“退休”有隐忧 回收动力电池成本高技术难

2017-03-15 10:53 编辑:TF006 来源:北京晚报

2017年3月15日讯,家住大兴的小马,使用新能源汽车已经有三年时间,虽然上个冬天,车辆续航能力有所下降,但他并不担心车辆动力电池的问题:“再用两年换新车,这车我都不要了,谁考虑这电池的事啊?”电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌告诉北京晚报记者,以5年/8万公里的质保计算,2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池,已经需要更换或维修。到2020年前后,将有12-17万吨报废电池待回收。

特斯拉电池

2017年2月初,工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》,提及“开展新能源汽车动力电池回收利用试点,建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系,推进废旧动力电池梯级利用”。

但中国的动力电池回收技术才刚起步,个人和企业对动力电池回收还不够重视。张成斌表示,动力电池回收处理不当,将会造成环境污染和资源浪费。

12-17万吨动力电池即将退役

从2009年开始推广,中国的新能源汽车销售和生产就一直保持高速增长态势,最近几年更是爆发式增长。

据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车销量33.11万辆,2016年销量又激增到50.7万辆。

工信部数据显示,2009-2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

与巨大的产销量相对应的是大批新能源车动力电池面临报废和回收。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车,已经进入电池报废期。

张成斌表示,动力电池回收是急需重视的问题。中国的动力电池绝大多数是锂离子电池,废旧锂离子电池的电极材料进入环境中,可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应,产生重金属离子、强碱和负极碳粉尘,造成重金属污染、碱污染和粉尘污染;电解质进入环境中,可发生水解、分解、燃烧等化学反应,产生HF、含砷化合物和含磷化合物,造成氟污染和砷污染。

北京理工大学教授吴锋曾公开表示:“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。试想,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自环境中呢?”

除了环境因素,科学回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源,包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外,锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料,通过回收可再利用。

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