北京地铁1号线 资料图  李文 摄

站台站厅空间将扩大

狭窄的站台只有几米宽，再有几根栏杆围挡，早晚高峰等车的乘客时常拥挤于此。随着近两年客流的增加，以及即将与地铁新线实现换乘，1号线苹果园站改造扩容已经迫在眉睫。

北京市基础设施投资有限公司微信公众号对外披露，轨道交通1号线苹果园站改造工程项目建议书（代可行性研究报告）日前获得批复。

记者获悉，该项目对既有1号线苹果园站土建及配套设备进行改造，扩大站厅及站台空间，并新增相关设备系统，使改造后的苹果园站满足客流需求。

该工程通过对1号线苹果园站的土建和设备系统进行改造和完善，消除各类安全隐患，从而改善乘客换乘环境、提高换乘效率。目前敲定的工期为36个月。改造后的苹果园站将与苹果园枢纽一起提升苹果园地区形象，并极大方便北京市西部地区与城市中心区的交通联系。

不出站换乘6号线S1线

现在的北京地铁1号线苹果园站还不是换乘车站，但在建的地铁6号线西延及中低速磁悬浮S1线在此设站，未来苹果园站将实现“三线换乘”。

6号线已经开工西延，在苹果园站实现与1号线的“握手”。规划显示，6号线西延工程西起金安桥站，东至6号线一期的海淀五路居站，跨越石景山区和海淀区。全程自西向东共设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6站，平均站间距达1.7公里。

地铁S1线也在建设中。S1线呈现出“反Z”形状，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。目前，S1线已经由北京轨道交通技术装备集团旗下的磁浮公司负责建设。根据计划，S1线即将在今年年底开通石门营至金安桥一段。而金安桥至苹果园区间也已进场施工，已完成1—15号墩之间约500米的围挡安装、场地环境清理及临水临电布置工作。

未来在苹果园，三条轨道交通线车站将通过通道换乘，乘客不必出站。其中S1线车站位于地上，6号线西延车站则布局在地下。

苹果园枢纽2019年完工

“6号线西延有望在2018年底通车，有可能根据其它工程的施工进展，先通到苹果园南路站。”相关负责人说，三线换乘的时间仍旧要看包括苹果园枢纽在内的其它工程进展而定。

苹果园枢纽是北京中心城西部大型交通枢纽和商务中心，建筑规模15万平方米，包括交通枢纽、1号线车站、6号线西延车站、S1线车站等几个部分，3个车站建筑规模总计为5.8万平方米。

苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，是一座集轨道交通、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。去年年底开始土方开挖工作，实现实质性进场施工。

根据计划，苹果园枢纽力争于2019年建成投入使用，1号线、S1线和6号线三线换乘也有望同步投入使用。

来源：北京日报