维拉特号航母退役

虚席以待：

计划形成双航母甚至三航母战力

作为二战后亚洲的航母大国，印度在几年前拥有老中新三艘航母。“老”的是“维拉特”号，是1983年购自英国的老古董——1959年开始服役的“竞技神”号；“中”的是从俄罗斯购买的“维克拉马蒂亚”号（又译为“超日王”号），2013年开始服役；“新”的则是印度首艘国产航母“维克兰特”号。

“维克拉马蒂亚”号

“维拉特”号实在过于陈旧，终于不堪重负，于今年3月6日正式退役。一同退役的，还有“维拉特”号上面携带的海鹞舰载，大印度自己制造的“维克兰特”号，虽然在2013年便已经下水，却是毛病不断，至今已经下水3次，依然是一具徒有其表的空壳。据美国军方评估，号称要在2018年服役的“维克兰特”号航母，有可能要到2025年才能真正形成战斗力。

这样一来，实际上未来数年，俄罗斯制造的“维克拉马蒂亚”号将是印度海军唯一可用的航空母舰。这仅有的一艘航母，作战能力仍然不完备。一个印度专家说过“其仍然缺乏非正常着舰情况下的紧急着舰设施”。而对于该舰配属的舰载机米格29K，印度方面也相当不满意。

为此，印度海军本次放出天价招标，就是为了给“维克拉马蒂亚”号寻求更新的舰载战斗机，并为未来入列的“维克兰特”号购置战机，从而在未来形成双航母甚至三航母的强大战力。

举贤避亲：

印度“光辉”遭本国海军嫌弃

印度国产光辉战斗机

印度海军面向全球的招标，让印度国产的“光辉”（LCA）战斗机面子无光。当年印度提出“光辉”计划，本是为了和巴基斯坦竞争，准备自行研发出能够超越美制F-16的四代机（按美欧的旧标准为三代机）。多年以来，“光辉”也被印度很多人认为是国产战斗机的骄傲，是里程碑。甚至还认为，在未来光辉将被扩展为“隐形五代机”。

然而，由于印度本身的科技水平制约，“光辉”战机研发缓慢，交付时间一再推迟。直到2010年，光辉才首次交付印度空军试飞。这时，距离计划提出已经三十年了。

三十年前的设计指标，到现在已经有些滞后。遗憾的是，即使是三十年前的这个指标，“光辉”战机依然没有全面实现。印度国防部长承认，“光辉”战机如今仍是“半成品”。主要原因有这么几个：一是其四成部件靠进口，在生产、后续保障等方面很受制约；其次是各子系统问题不断，其三是整机性能的集成和提升方面障碍很多；最后，国防工业整体落后，设计相对老旧，在漫长的研制中，遭遇“研发出来就落伍”的尴尬局面。

印度空军在政府的压力下，虽然不满，还是采购了83架“光辉”使用。印度海军的态度则更加干脆：“光辉”战机虽然勉强上舰试飞，但根本不堪用使用。它太重，技术也不成熟，在舰上起落风险很大。除非能够减少15%的重量，否则这是在拿海军飞行员的生命开玩笑。因此，海军毫不留情地拒绝了本国的“光辉”。

花落谁家

俄罗斯米格-29K：并不甜蜜的初恋

印度海军米格29K舰载机

俄罗斯的米格-29K，是目前印度航母采用的舰载机，也是俄罗斯米高扬公司专门为印度航母研发的新型舰载机，在2013年随同“维克拉玛蒂亚”号航空母舰一起交付。该机作战半径超过1000千米，采取了三轴四余度数字电传操纵系统、综合航电数据总线、“甲虫-ME”脉冲多普勒雷达、13SM光电搜索跟踪与瞄准装置、反辐射导弹目标指示系统等先进航电。

米格-29K共有8个外挂点，可挂载俄制R系列中程、近程空空导弹，KH系列空射反舰导弹、X系列反辐射导弹和制导炸弹等精确制导弹药。执行空战任务时有8种典型武器挂载方案；执行对海对陆攻击任务时有25种典型武器挂载方案。此外，机载火控系统还兼容部分西方国家的对空、对海武器。

然而，印度方面对此并不满意。印度军方坚持，当初这些米格-29K就是以达不到标准的配置交货的。印度抱怨说，俄罗斯从来没有交付过任何一架完整具备所有合同承诺指标的舰载机。所有的飞机都是在指标上偷工减料，必须要逐渐升级才能达到合同要求的配置。尽管俄罗斯方面将这个归咎于乌克兰危机引发的西方禁运，但印度的郁闷是可以想象的。

如今，在米格-29已经被装备的情况下，印度再次向全球招标，很明显是存了“换刀”的打算。虽然俄罗斯依然将米格-29作为竞标的产品，并一再试图让他们继续接受米格-29或者其新的升级版本，但这次两者重续前缘的可能性现在看来并不是特别大。

美国F-35B：庙小难容大神

美国F-35B舰载机

对印度海军而言，美国制造的舰载机是可看不可尝的香饽饽。因为美军的先进舰载机，如四代半的F-18等，其体型大，分量沉，在美制航母上必须采用弹射起飞。而印度现役航母是俄制的滑跃式航母，没有弹射器。这样一来，要是把F-18放上印度航母，结果只有一个，就是栽进大海。

不过，美国洛克希德-马丁公司的F-35B战机，却可以解决这个问题。作为世界上第一款五代，F-35B具备垂直/短距起降的功能，可以在航母甲板上无弹射起飞。其作战半径超过1000公里，可以超音速巡航，其空重不到印度”光辉“的两倍，最大起飞重量则是光辉的3倍以上。尽管在研发过程中，不断被爆出诸多事故，但无可否认，F-35B是一款威力巨大的飞机。其强调多用途，尤其对海对陆的压制，也很对印度海军的胃口。同时，F-35B具备前所未有的先进控制系统，智能头盔和舒适的人机交互界面。同时装备“智能型发动机”，不但动力强大，而且维修方便，安全性好，多种高新技术的大汇合让人眼花缭乱。F-35B机体采用了新型耐高温隐形材料，雷达反射截面很小，可携带各种先进武器，还可进行空中加油。

可是，F-35B与印度海军联姻的最大障碍，在于它实在太先进了。相比之下，印度现有的“维克拉玛蒂亚”号和“维克兰特”号航母，实在是一个落后的平台。就算让印度花费重金购买F-35B，然后在这两艘航母上降落，可是印度海军缺乏与之配套的通讯、信息、控制和指挥系统，无法协调作战。此外，尽管印度海军财大气粗，但F-35B也是价格不菲。真要装备这款五代机，印度海军的预算恐怕还得再提高一些。

瑞典鹰狮M：计划中的战机也圈钱

瑞典的鹰狮M设想

印度军购“财大气粗”是出了名的，所以不但美俄法红着眼睛抢单，连瑞典萨博公司也想分一杯羹，他们推出的是鹰狮M。

北欧瑞典在军工方面素有建树，鹰狮战斗机属于四代半战机，而鹰狮M是其舰载机型号。值得一提的是，鹰狮M并不是一款已经成型的战斗机。它实际上属于一个计划中的项目。这个项目原本是计划卖给“金砖国家”中的另一个大块头——南美老大巴西，为此还邀请了巴西的航空工程师参与研发。谁知巴西今年2月16日将唯一的航母“圣保罗”号退役了，新航母还没造出来，于是鹰狮M项目也就没有了买家。恰好印度的招标也开始了，瑞典萨博公司灵机一动，就向印度兜售起来。

当然，必须承认，鹰狮战斗机确实称得上一款优秀的四代半战机。传统的鹰狮战斗机，是20世纪70年代开始研发，1988年首飞，主要任务是保卫瑞典的狭小国土，因此是一种轻型战斗机，具有重量轻、油耗少、机动灵活、雷达反射面积小、成本低廉等特点。虽然其是作为空中优势战斗机进行设计的，但对地的攻击性能也很优秀。其翼展和空重基本上与印度的“光辉”相当，而最大起飞重量几乎是“光辉”的两倍，最大速度也达到2马赫，比“光辉”要多三分之一。进入新世纪后，瑞典还进行了多次改进。如安装彩色的具有夜视功能的新型座舱，采用新的敌我识别设备、辅助动力装置和新的CDL39数据链，并具有空中加油能力。还有任务计算机、GPS导航系统和新型仪表着陆系统、综合电子战系统、头盔显示器、地面防撞系统以及前视红外传感器等。

从某种意义上讲，即使是现有的鹰狮已经具备了舰载机的一些要求，但有些参数还不够，如目前可以承受的下降速率是每秒4.5米，但航母舰载机需要的可能达到每秒7.5米。为此，“鹰狮-M”的概念提升机身强度，更强大的刹车和加强型尾勾，使之更能适应舰载机的需求。

问题关键是，什么时候能造出来呢？印度军方吃这种“计划滞后”的亏，可不是一次两次了。

法国阵风：最佳选择却有隐情

法国阵风

据简氏防务的观点，对印度海军最合适的，或许是法国的阵风M战斗机。这款四代半战机与欧盟的“台风”和瑞典“鹰狮”并称为欧洲空中“三剑客”，并在2014年被评为世界最强战机第六名。阵风战机1986年原型机首飞，2002年正式服役。其长15.27米，翼展10.8米，重10吨左右，最大起飞重量为22-24吨，最大速度为1.8倍音速，均超过“光辉”。

阵风依靠先进的气动布局，既能够稳定飞行，又具备高机动性，低速度下的操控性也相当好，飞行时的最低速度可以降到每小时200公里以下，有时甚至能飞出150公里的超慢时速。这就意味着，阵风母舰上的起飞降落较容易。阵风战机的座舱先进程度仅次于F-35，甚至不亚于F-22战机。在座舱中，由一台中央电脑控制，用广角抬头显示器和低头彩色平板多功能显示器展示信息。在操控方面，可以触屏操纵，而且驾驶员带上手套仍能使用。屏幕既能显示各项信息数据，也能观看飞机外的视野，相当于飞行员“透过”飞机眺望天空。系统还支持语音操纵，未来还会引入视线操控。驾驶“阵风”可以使熟练飞行员达到“人机一体”的效果，飞机仿佛成了飞行员身躯的扩展，自由机动地在长空搏杀。

作为一款多用途战机，阵风战机还相当于一个空中作战平台，根据不同的战术意图，可以加挂不同附件，从而形成不同侧重的战斗力。自从2002年服役以来，“阵风”战斗机身经百战，在阿富汗，在利比亚，在马里内战，以及近期对“伊斯兰国”的空袭中，都离不开阵风的影子。

从这个角度上说，不差钱的印度海军采购阵风M型应该是合理的。然而，印度各军种之间的斗争也非常激烈。据说，因为印度空军已经采购了36架“阵风”，很可能反而刺激海军偏不选择这一款，而去另打主意。

总之，印度的舰载机采购大业，其中涉及的因素和利害关系实在过多，难免让人头晕眼花。

强力扩展：舰载机有何特殊要求？

各国空军的飞机，大部分都是在地面机场起降，称为陆基飞机。而舰载机则需要在航空母舰上起降（部分甚至需要在两栖舰甲板起降）。相对于陆地机场，航空母舰上的飞行跑道从尺寸上看要短得多。舰载机要在这么短的距离内完成起飞、降落，就要求飞机本身加速度较大、低速的操控性好。这又往往对机身的重量提出了更严苛的要求。这也是为什么印度的“光辉”战机，空军可以勉强接受，而海军则坚决要求其减轻重量后才能采购的原因。

除此之外，舰载机的战斗环境也更恶劣。除了飞行甲板随着海浪颠簸起伏外，海风对飞机起落也造成影响，而海水和空气中的水分、盐分，都使得飞机更容易遭到腐蚀。这也对飞机的材料和工艺提出了更严峻的挑战。

来源：北京晚报  记者 杨益