天舟一号发射成功！解密其七大首创“独门功夫”
4月20日19时41分，搭载天舟一号货运飞船的长征七号遥二运载火箭，在我国文昌航天发射场点火发射，约 596秒后，飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，发射取得圆满成功。
这是天舟货运飞船和长征七号运载火箭组成的空间站货物运输系统的首次飞行试验。飞船入轨后，将按预定程序与在轨运行的天宫二号先后进行自动交会对接、自主快速交会对接等3次交会对接，3次推进剂在轨补加，以及空间应用和航天技术等领域的多项实（试）验。期间，天舟一号与天宫二号组合体在轨飞行约2个月，天舟一号独立飞行约3个月。完成既定任务后，天舟一号将受控离轨，陨落至预定安全海域；天宫二号留轨继续开展拓展试验和应用。
目前，天宫二号运行在距地面393公里的近圆对接轨道，设备工作正常，运行状态良好，满足交会对接任务要求。
长征七号遥二运载火箭与之前执行首飞任务的长征七号遥一运载火箭技术状态基本一致，为满足发射货运飞船要求，进行了部分技术状态更改，进一步提高了安全性与可靠性。这是长征系列运载火箭的第247次飞行。（杨欣、肖建军）
20日19时41分，随着长征七号火箭的冉冉升起，我国自主研制的首艘货运飞船“天舟一号”启程前往太空，将于2天后与天宫二号进行对接。
作为我国载人空间站工程的重要组成部分，它承担了为空间站“加油”和运输货物的重担，并负责将未来空间站里的废弃物带回大气层烧毁。
过去整整6年的时间里，天舟一号“隐姓埋名”苦练内功，经历了上千小时测试验证，经受了上百次大型试验考核，百炼成钢。一方面，继承了来自我国载人飞船以及空间实验室的成熟技术，根红苗正；另一方面，也首创了自身的七大“独门功夫”，青出于蓝而胜于蓝。
独创一：“快递小哥”首次执行任务
未来，我国要建造长期有人照料的空间站，就需要输送航天员所需的生活、工作物资、空间站运转所需的推进剂。天舟系列货运飞船就是面向我国空间站建造和运营物资运输补给任务的，全新研制的航天器。因为天舟一号“只运货、不送人”，它被一些媒体形象地称为“快递小哥”。
这位“小哥”身高10.6米，体宽3.35米，体量与和天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室相当，但肚大能容，运送相当于自身重量6吨多的货物不在话下，上行载货性价比优于国际现役货运飞船，快递货物经济实惠。天舟一号采取了货物舱和推进舱的两舱结构，最大限度地满足了它货物装载以及提供能源、控制动力等的需求，做到了简洁却不简单。
独创二：首次在轨实施飞行器间推进剂补加
就像汽车需要加油，未来空间站长期在轨也需要“加油”，这项任务就由“天舟”系列货运飞船来完成。在天舟一号之前，掌握了在轨推进剂补加技术的国家只有俄罗斯和美国，其中，实现在轨加注应用的只有俄罗斯。欧空局、加拿大、日本等也在此方面进行着积极的研究探索，国际上在该领域的比拼从未停歇。
在此次飞行任务中，天舟一号与目前正在轨飞行的我国首个空间实验室——天宫二号将实施我国首次推进剂在轨补加，并计划开展多次推进剂补加试验，突破和掌握推进剂补加技术，为我国空间站组装建造和长期运营扫清在能源供给问题上的最后的障碍。
独创三：首次以天基测控体制为主实施飞行控制
以往，我国对航天器的跟踪、测控以及在轨异常的及时监测处置，主要依赖陆基测控站和海基测量船。这就需要耗费大量的人力物力建造、维护地面测控站和海上测量船，研制人员奔波在各个站点之间开展相关试验，并且受到跨国、跨境地域限制。
天舟一号首次采用了以天基测控体制为主的设计原则。简单来说，就是将原本在地面或海上的测量系统“搬”到了天上，避免了在地面或海上的地域限制，实现了对航天器在轨飞行的关键事件的全程跟踪，以确保对在轨异常的及时监测处置，降低了人力、物力、财力等成本。
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