北京始发终到的绿皮车有五对，行驶在北京和天津、河北之间。

送别老伙计

那些温暖的旧时光

4月14日早晨，4481次老式普快驶出天津站。这是4481次列车的最后一次开行，与往常相比，旅客量明显增多，能容纳1000多人的车厢，在起点站就上了五六百名乘客。许多天津的车迷购买了车票，体验这趟绿皮车的最后一趟旅程。老家在邯郸的林女士接受城市快报记者采访时说，她在天津上大学时乘4481次回家，毕业后留在天津工作，“我坐这趟车十几年了，对它有感情，这是最后一次乘坐绿皮车了。”车上有不少林女士这样的老乘客满怀感慨，这趟运营了21年的绿皮车，承载了他们的光阴故事。

715公里之外，河北涉县，与4481次对开的4482次从这里出发。和列车朝夕相处的乘务人员，有着更难以割舍的情愫。燕赵都市报记者的镜头里，年轻的列车长刘妍泪水潸然。58岁的列车员张金岭说起绿皮车上的苦与乐：“最难过的是夏天，车厢里达到45摄氏度，座席都是烫的，我们只能站着工作。在我眼里它是共患难的老伙计。老伙计要退役了，心里那个难受劲儿就甭提了！”

4481/2次退役后更换为空调车，并沿途增加黎城和潞城站停靠。同时升级的还包括，在石太线上运行的石家庄北——阳泉4465/6次、阳泉——临西4464/1、4462/3次，也更换为空调列车。

一公里几分钱

是什么让绿皮车坚守至今

新一轮调整后，北京铁路局现运行的绿皮车减为9对，其中北京始发终到列车仍有5对。

由张家口车务段担当的张家口——北京4415/6次列车，是该段现在唯一的一趟进京绿皮车。

每个周末，在京务工做保洁的王女士都会乘坐这趟车回家。4月21日周五下午两点多，她像往常一样找了个靠窗的位子。“这趟车车票便宜，才几块钱，而且比公交方便多了，坐着舒坦，不挤，也不会堵车。六点多到官厅西站，回家正好。”她说，在城里打工三年多，每周五跟同村的人一起乘这趟车回家，周日再坐4416次返程。

在隔壁车厢，做图书生意的刘强扛着六七十斤重的行李上了车，里面是他带到河北宣化卖的书和画册。跟他一起上车的还有两个东北老乡，其中75岁的刘老汉也背着半人多高的口袋，渔具塞得满满当当。他们结伴去宣化的市场摆摊儿六七年了，每周五乘坐这趟车，下午两点多出发，晚上七点多到宣化，周六、周日接连两天都有集市。六七年里，每周都来“报到”，他们成了铁杆乘客，“要是没这趟车就麻烦了，不说别的，就这些行李，要搁别的车肯定不行。”

“北京站上车的有不少是在京务工周末回家的，也有去门头沟钓鱼的、到珠窝玩漂流的、去宣化赶集的，沙岭子那一站有个农专，学生比较多……”41岁的列车长马强在这趟线跑了10年，每个站点的情况早已烂熟于心，跟很多乘客也成了老熟人，“车票便宜”“站点多，方便”是大家的普遍评价。列车沿途停靠13站，176公里，全程票价14.5元，平均一公里不到一毛钱。“一到假期，旅客量明显增多，尤其是春运期间，还要加挂两节车厢。”马强说，除了价格因素，几乎站站停靠的火车，丰沙线上仅此一列，也是这趟车受到旅客和沿途百姓欢迎的原因。

焕发新活力

驴友带火“观光购物车”

通州西开往承德的6419次列车， 每到节假日人气火爆。昨天早晨7点多，候车厅已经聚集了五六十名旅客。拎着购物袋、拖着小拉车的大爷大妈，兴致勃勃地商量着这次赶集买点儿什么。昨天农历三月二十七，农历逢二、逢七是河北兴隆县六道河子赶大集的日子，也是6419次列车迎来“购物团”的时候。

列车8点05分出发，半小时后到达顺义站。这一站上了70多人，几乎都是去六道河子赶集的。列车长邹国利说：“今天还不算多，春节前那会儿去六道河子买年货的有四五百人，车厢没座位了，我们把30多个列车办公席全让出来，给老人休息。”

6419次列车作为“购物车”火起来，是在最近几年。兴隆当地人讲，前些年周末乘车来的大多是驴友，他们发现了这个集市。后来消息传开了，特意去赶集的人越来越多，尤其是住在顺义的老人。坐这趟绿皮车往返很方便，中午11点到，溜达十多分钟就到集市，下午2点多有返程的6420次列车，时间很合适。

六道河子是早集，11点半左右，卖日用品的已经陆续撤摊儿，山货、土特产的摊位还在——在赶集的旅客当中，核桃等山货最受欢迎。从顺义来的李大爷买了十多斤核桃，市里十多块一斤的核桃，这儿只要七八块，“这儿东西便宜。一来一回，车票才十多块，周末没事儿就逛逛。”

6419/20次列车，这趟几乎站站都停的老绿皮车焕发出新活力，变成了北京人赶往山区采办山货、农家土特产的“购物车”，同时也是沿线百姓脱贫致富的“小康车”。

来源：北京晚报