京津城际同城优惠卡收到旅客欢迎 视觉中国供图

“轨道上的京津冀”，未来将带来更多交通福利。鸟瞰京津冀，一幅以北京为中心，以北京、天津、石家庄为鼎足格局，以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架，呈放射状的京津冀交通新格局逐步形成。从京津城际到热火朝天的京张高铁工地，一张正在铺就的京津冀铁路网络，正向着我们缓缓走来。

一张卡
二等座的钱坐一等座

目前在北京从事IT行业的姬先生成了第一批购买同城优惠卡的旅客。他告诉记者，自己在天津武清的新家刚刚装修好，就遇到了同城优惠卡的发售，因此感到非常幸运。姬先生给记者算了笔账，他购买的是金卡8.5折，需要一次性充值4995元，按照计划，他每个工作日往返北京南和武清一次，一张优惠卡可以用两个多月的时间。“按照目前的票价，金卡打完折以后北京南到武清一等座是45.5元，这相当于是用了二等座的钱坐上了一等座，体验会更好一些。”

来自天津、目前在北京工作的曹女士几年来经常往返北京、天津两座城市。她表示，对大学毕业生而言，在北京租房的成本其实相对较高。如果到天津居住就需要每日乘坐城际高铁上下班。高铁月票的推出，可以有效地为上班族节约在京津两地通勤的时间成本和费用支出。

相比于此前一直使用的“中铁银通卡”，持“京津城际同城优惠卡”的旅客从北京南出发，往返于天津、武清、塘沽等车站，每次旅程都可享受到9.5折至8.5折优惠。如果据铁路有关部门负责人介绍，票价优惠的部分由铁路运输企业与天津市人民政府共同来分担。

20万旅客将直接受益

截至昨天，“京津城际同城优惠卡”已发售一周，根据铁路部门的统计，截至5月7日晚，京津两地已售出3094张优惠卡。根据有关机构对2016年客流数据分析，每月定期来往2次以上的旅客已经达到64.6万人。基于这样的市场调研和数据支撑，铁路部门预计从优惠卡发行开始，直接受益的旅客将在20万人以上。

其实，京津城际带给北京与天津两地的便捷不止于此。自从2008年开通以来，京津城际已运送旅客超过2.1亿人次，北京与天津之间的同城效应不断被激发激活。截至到目前，京津城际日常开行已达92对；周末开行96对，其中19.5对列车采取重联运行，高峰日33对重联运行，日均发送旅客已由7.7万人上升至8.1万人。到了高峰时期，铁路方面还会根据客流变化调整开行方案，部分列车由8辆增加到16辆，来满足往返京津旅客的出行需求，让越来越多的京津百姓，享受到同城化带来的出行便利。

一条铁路

800万人不再绕道北京

在推进京津冀一体化的这三年里，北京铁路局已经先后完成了包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路等在内的重要工程建设11项。

连接天津与保定的津保铁路前年年底贯通运营，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题。

别小看这短短150公里的铁路，它把京广高铁、京沪高铁、京津城际、津秦高铁四条高铁线路和京广铁路、京九铁路、京沪铁路三条既有线路衔接起来。开通一年多，就有800余万人次旅客不必绕到北京中转，享受到了更快捷的出行体验。

对于津保铁路带来的便捷，家住石家庄小贾深有体会。小贾告诉记者，自己在天津上大学，在津保铁路开通之前，从石家庄前往天津，需先乘坐京广线到北京西站，再倒地铁到北京南站换乘高铁至天津，每次返校时提着大包小包的行李穿梭在北京成了她独特的经历。津保铁路开通后，从石家庄就有直接开网天津的高铁，不出两个小时就可以到达天津。

“对于北京游客来说，出行多了一个选项。”白洋淀车站站长姜志刚介绍，白洋淀车站是为了津保线的开通专门建设的。以前白洋淀和白沟没有火车站，要从北京来就只能从北京坐京九线到霸州站，再从霸州站坐大巴或公交车到白洋淀和白沟；现在可以从北京坐京广线到保定东站换乘津保线，然后到白洋淀和白沟，或者从北京坐到天津再换乘津保线到白洋淀和白沟，实现了全线铁路换乘，无需再换乘大巴。
运营一年来，白洋淀景区年旅游人次增加近30万。

一张城际铁路网

轨道上连通京津冀

在百年老京张铁路的地下，一条崭新的京张高铁正逐步掘进着。这条连接两座冬奥会举办城市的高速铁路，不仅拥有世界上埋深最深和提升高度最高的高速铁路山岭地下站——八达岭长城站，更会成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。等到2019年建成之时，京张高铁两地铁路运行时间由3个多小时缩短到1小时之内。

京张高铁施工有序推进。据最新消息，清河站已经开始招标站房工程，预计本月底前具备开工条件。清河站将实现13号线、昌平线南延线和19号线支线的三线换乘。清河站曾是老京张铁路上的一座百年老站，如今京张高铁开建，清河站将变身成为北京城北部的交通枢纽。

《京津冀地区城际铁路网规划》提出，到2020年前，北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等项目将实施。

“候鸟族”快速通勤

助力京津冀协同发展，构建“一小时交通圈”，也需要不断优化区域内旅客列车开行结构。去年五月调图，铁路部门开通了4对环绕京津冀的环形列车。

以石家庄、邯郸为支点，利用既有铁路线资源，打通河北省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个地市级城市与北京、天津和石家庄之间的阻隔。

随着以高速铁路网为骨架，京津冀区域内半小时和1小时交通圈的不断完善和形成。开行早晚动车，先后增开了石家庄、定州东、保定东至北京西高铁列车；天津西、秦皇岛、唐山、沧州西至北京南高铁列车，为每日往返家与北京之间的“候鸟族”搭建起一条快速通勤的通道。截至目前已经累计有超过200万名旅客，享受到了这样的出行便利。

来源：北京晚报 记者 李博