东城区还计划用“电子围栏”来规范骑车人停放车辆。

这600处非机动车规范停放区将遍布整个东城的辖区范围内。该负责人表示，将重点选择人流多、车流大，停车资源相对较少且有条件设置规范停放区的区域，如公交枢纽、地铁站点、商业街区等，停放区将统一施划标线和标识。目前，王府井和簋街已施划多处非机动车停车区。

王府井步行街全线禁止包括非机动车在内的各类车辆驶入，所以，东城区特意在王府井步行街周边有条件的一些区域施划了14处非机动车停车区。根据实际的停放需求和空间容量，每一个停车区域的大小都不一样。如王府井步行街南口西侧的大纱帽胡同内，就设置了两处非机动车停车区，一处位于胡同西段南侧，一处位于胡同东段南侧。

非机动车停车区会设置专人管理吗？该负责人表示，首先，王府井建管办将负责协调街边商户的员工，让自己的职工先把车停放进专门的停车区内。还将协调各商户，由商户出面对各自门前的停车区域进行管理。同时，还协调了几个共享单车企业，由企业派出运营管理人员，对停车区域内停放的共享单车进行管理。“比如摩拜的员工除了要将自己的共享单车摆放整齐外，如果看到小黄车或是小蓝车等其他共享单车停放无序，也得出面管理，不能各扫门前雪。”

据了解，东城已经和摩拜、ofo、小蓝等共享单车企业签订了试点地区的管理协议，督促各共享单车企业安排人员对未在规范区域停放的车辆进行清理，同时将规范停放区标注在APP地图中。“将近600处停车区的点位图在绘制完成后，将交给共享单车企业，由他们标注在各自的App里，市民可以通过地图轻松查找到规范的停放区在哪里。目前，第一批点位已经基本和各个街道确定，下一步将进行施划。”该负责人说，在试点的过程中，根据市民的停车需求，也可能会增加更多的停车区，或因为道路路幅的调整缩减停车区。

东城区还计划用“电子围栏”来规范骑车人停放车辆。该负责人说，这就好像圈出了一个个虚拟的停车框，如果骑车人没有将车辆停放在指定区域，可能车辆就无法完成还车，会一直计费下去。“一些共享单车企业已经在探索通过卫星定位来显示车辆的位置，这为下一步实施‘电子围栏’做了准备。”此外，各共享单车企业还可以采取降价、增大信用分等各类措施，鼓励骑车人将车辆停放在规范停放区域。（记者 张楠）

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近8成北京居民骑过共享单车
总体满意度超9成  使用中“车辆有破损”问题最突出

北京市统计局近日进行的一项调查显示，共享单车已成为北京居民短途出行的重要交通工具，近8成居民使用过共享单车，居民对共享单车总体满意度超过9成，对管理维护的满意度较低，使用中遇到“车辆有破损”问题最为突出。

在被访的1000人中，使用过共享单车的占79.4%，16至20周岁的人群使用共享单车的比例最高，达到93.5%。39.9%的被访者使用频率为每天1次及以上，32.5%的被访者使用频率为2至3天使用1次。79.7%的被访者平均每次使用共享单车的时长在半小时之内。

在使用过共享单车的被访者中，满意度达到97.4%。从分项满意度评价结果看，居民对共享单车的“骑行”满意度评价最高，为97.9%；对付费/押金和找车/开锁/还车流程的满意度分别为96.2%和91.9%。

被访者对共享单车投放后运营管理维护的满意度较低。使用中“车辆有破损”问题最为突出，主要表现在刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或车座损坏等方面，有72.2%的被访者遇到过这种情形。其次是车辆被恶意损坏，有70.5%的被访者有过此种经历。第三是早晚高峰期间寻车困难，有58.4%的被访者有过此经历。另外，许多被访者认为共享单车乱停乱放问题十分严重。（记者 左颖）

来源：北京晚报