简单回顾一下事情的经过。

一名叫大卫（化名）的德国人，将前东家长城汽车告上法庭。

大卫向《投资者报》的记者反映，他在长城汽车工作期间，公司未如数支付其加班费，未缴纳足额社保，并且在将他辞退后未付离职金，同时还将他在公司的住处提前收走。

大卫说，他2015年5月到长城汽车工作。去年下半年，由于未收到足额的加班费，再加上长城汽车未按期按量上缴社保，大卫向保定劳工部门诉说了这一切。但此后不久，长城汽车人力部门人员便通知他，因他工作表现不佳，公司将他的薪水减半。

大卫不服，长城遂将其辞退。这时，他已在长城工作了16个月。

长达16个月的观察体验，让大卫对于长城汽车的管理颇有微词。

在大卫看来，长城汽车对员工做了很多无用的训练。首当其冲的便是军训。对每位此前无工作经历的新进员工，长城都会对其进行军训。

“我认为对员工的培训得是和他的工作相关的，像考验员工能在太阳暴晒下站多久，这种军事训练并没有让长城更有竞争力。”大卫说。

大为还说了很多长城不合理的规定。大桶不想听一面之词，特意向长城汽车内部人士求证，其中不乏中高层。他们说，大卫说的多数属实，长城的人都心知肚明，没必要撒谎。

比如，员工除工作占用时间长之外，稍有违规，便会被公司罚款；工人在工厂不能沿着地面画出的白线走，违反者会被罚款500元；员工若忘记关显示器、座椅上放置衣物等都会被罚款。这些都是真的，如假包换。

但是，至于大卫说的，“他所在的部门有30名工程师，根据办公桌不断更新的座次表，他推断，该部门一年之内有近50%的员工离职。”这句话有些夸张。

“日系的工程师差不多都留下来了，但韩国的工程师都走光了。”长城内部的员工说。

在长城的技术部门，日系、韩系、德系、美系，以及土生土长的工程师之间的斗争从来没有停止过，他们充分发挥了“与天斗与地斗与人斗其乐无穷”的精神。

韩系的全面溃败似乎在清理之中。毕竟，哈弗H8、H9，都是拿皮尺量的丰田兰德酷路泽系列，日系的工程师还是有用的。

“长城最大的弱点，就是太依赖供应商了，几乎所有有含量的技术都是供应商在做，公司不怕人员流动率高，这也是一个原因。目前长城所产的核心部件中，只有NVH还算有些建树，至于变速器和发动机则依赖于供应商，这些部件的要价很高，所以导致长城很被动，只能压低工人的工资，来提高利润率。”长城内部员工说。

大桶觉得，咱们还是抛开技术说事吧，因为中国车企，尤其是自主品牌，他们的技术实力比长城好不到哪儿去。因此，拿技术说事有故意坑长城之嫌。

还是从管理方面来说吧。这些年，在长城汽车内部，“请实行更人性化管理”的呼声一直不绝于耳，但是魏建军听不进去。想想也是，车卖得那么好，为什么要听你们的建议呢——能卖才是硬道理。

关于长城的未来，不同的人有不同的判断。但大桶觉得毫无悬念，因为历史早有定论——自毁长城！

文/王大桶（微信号：cheguluhua）