每天损失近亿元人民币

至于此次停产的影响，宝马1系，2系，3系和宝马4系车型的生产受到了影响，经济损失虽然还能承受，但是“尚不可计量”。

据德国投资银行Bankhaus Lampe的分析师Christian Ludwig表示，宝马1系、2系、3系、4系每周的产量最高可达17,500辆。“如果本季度未能弥补此次停产耽搁的产量，销量损失每周可达4亿-5亿欧元。(每周损失约合人民币30-40亿人民币，每天损失近亿元人民币。)”

“零库存”引发的负面效应

那么一个小小的零件，为何会有如此大的威力呢?别的车企供应商临时缺货，也没见造成这么恶劣的影响，宝马难道就没有库存吗?

宝马可能真没有，而罪魁祸首是风靡多年的“零库存”生产模式。

近些年来，宝马采用的是“准时生产”的方式，即只在需要零部件的时候才会定购。2009年，时任宝马高级副总裁菲利浦·埃勒(Philip Christian Eller)在接受采访的时候，专门介绍了宝马在采购和供应链方面的成就。他表明宝马生产目标是“零库存”，并强调采购链“零库存”是未来的趋势。

如今看来，宝马真的做到了零配件的“零库存”。正是“准时生产”这一种先进管理技术，将零配件采购这种非可控因素也纳入了宝马的流水一般的生产线。而也正因此，一个小小的零件未能及时供货，才会导致宝马生产线断流，被迫停工的巨大影响。

欧洲民谣“少了一个铁钉”真实再现

在欧洲有这么一首民谣非常流行，人们称之为《少了一根铁钉，毁灭一个国家》：“少了一个铁钉，丢了一只马掌;少了一只马掌，丢了一匹战马;少了一匹战马，败了一场战役;败了一场战役，失了一个国家”。

这首民谣源于真实的历史，所有的损失都是因为少了一个马掌钉而引起，被誉为千里之堤毁于蚁穴的典型案例。

而如今场景再现，真让人有些哭笑不得。

博世称自身也是受害者

宝马表示，希望Bosch作为一家”负责任“的供应商，能够赔偿损失。而Bosch则指责一家意大利的下级供应商出现了供货问题，导致其不能按时交货。

博世发电子邮件声明称，此次供货中断是其在意大利的一家次级供应商造成的，该公司是博世电子转向系统外壳的供应商。博世目前已经派遣相关人员前往意大利，以期尽快解决这一问题。并正与宝马进行密切沟通、合作，以尽量减小损失。但博世并未指明是哪一家供应商。

博世这些年流年不利

对博世来说，运营方面的问题无疑是又一打击。之前，博世已经在大众汽车的“排放门”丑闻中广受谴责。就在上周，博世被控与通用的尾气排放测试作弊案有关。原告方律师指控博世不仅参与了所谓“作弊装置”的研发，还刻意向美国监管机构隐瞒该作弊软件的真实功能。因此，博世与通用被列为同案被告。

事实上，这已经是两年内，博世卷入的第四家车企的排放案件。前三家分别为大众、戴姆勒，以及菲亚特-克莱斯勒。据悉，四家车企涉案车辆中均安装了博世的“EDC-17”控制单元，该软件可对柴油发动机的运转进行调节，以控制车辆尾气排放处于允许范围之内，从而对车企的排放作弊起到推动作用。

宝马应铭记细节决定成败

回到宝马的话题，作为一个世界级的汽车品牌，蓝天白云的图标曾经牵动了多少国人的心，也是中国土豪们最爱的豪车品牌之一。然而，一个零部件就导致它全球停产，这也正应了中国的那句古话：千里之堤毁于蚁穴。

当然，这样说有些严重，因为宝马还远没到被毁灭的时候。但是，作为一家巨无霸企业，按理说凡事都应该想在前面，面对危机应该有相应的应急机制，而不是被动等待。

前些年有本很畅销的书《细节决定成败》，已经取得巨大成功的宝马，如果不将此次遇到的尴尬铭记在心并引以为戒，那么，就算曾经再成功的企业，也必将毁于细节。

来源：微信公众号/车轱辘话