民国怎么考驾照？不考交规前门旁走个丁字不碰杆就行

2017年6月1日讯，清亡民国立，北京新鲜事物一下子多了起来，出租车行算是一个。1913年，法国人率先在东单开设了兼营马车和汽车租赁的飞燕汽马车行，主要是为驻京外国使馆人员、官僚、洋买办服务。此后陆续出现了美丰洋行、公懋洋行、捷隆洋行、亨茂洋行等汽车行。

车行都是些什么车呢？汽车以美国车居多，如雪佛兰、道济、福特、别克等品牌，另外还有欧斯比、底少托、爱赛斯等现在听起来很不熟悉的数十种牌子的车。面对这么多庞杂的车牌子，当时人们常戏称这些车为“万国车”。

日本人也曾经在北京设立汽车行，比如滨崎商会、丸红公司、达特桑（现在的尼桑日产汽车公司）等车行。日本车行有出租汽车七八十辆，雇佣的都是中国司机。到了日本占领北平时期，日本人的势力更渗入到北京运输同业公会里，三位日本人还在同业公会担任顾问一职。据记载，直到日本战败投降，这三位日本顾问才从北京运输同业公会辞职。

天安门旁边的西交民巷，那会司机考本，就是这附近的前门消防队足球场

不管是洋车行，还是中国人自己开的车行，大多还是雇佣中国司机，司机必须有驾驶执照。不过，那时候学开车，比现在可简单多了，不路考，不考机械常识，也不考交通规则，走个丁字儿不碰杆就可以。这是因为当时汽车极少，人们都不当回事。学开车当时叫“跟车的”，他们帮着师傅打下手，擦车、摇车、烧炭火、开关车门、迎送客人，有空就去鼓捣鼓捣汽车，师傅说行了，学徒就去走丁字。走丁字的场地就在前门内消防队足球场，现在的历史博物馆附近，如果走丁字合格了，就由社会局（工务局）发驾驶执照。这么草率，小编想，那会的司机会不会都是些二把刀呢，还好车少。

“跟车的”（汽车学徒）除了学车，还跟着师傅一起出车，他们一般都不坐在车上，车上坐着客人，就往脚蹬板儿上一站（老式汽车车门处都伸出一块脚踏板），胳膊往车门上一挎，也挺神气的。客人上车下车时，他们就赶紧跳下车，开关车门，搀扶客人，要是穿长袍马褂、长裙斗篷的客人，他们还得给帮着提衣服，不能让衣服夹着剐着。这个时候，他们点头哈腰，满脸堆笑，就不那么神气了。

那时候，坐得起出租车的，都是阔绰人家，开车的司机穿戴也得相称，不然没人愿意坐车。这叫“讲头脚”。司机夏天穿绸子或竹布大褂、对襟小褂等；秋天改添夹袄、毯子礼帽；冬天穿大棉袄，外边也得套件大褂、头顶长毛皮帽子。更有挣了点钱儿的司机，手上还戴个大金戒指，客人并不认为这是喧宾夺主，而认为是提气，所以，当时车行的司机都比着“讲头脚”。

车费自然也不偏宜，所以打车是富人的专利。有史料记载，1925年7月9日,北大教授吴虞携同事游颐和园,叫了一辆出租车,事后他在日记中列了一张费用清单:往来车费10元(大洋)、付司机酒资(小费)1元、付停车费0.3元,三项费用加起来十几块大洋。在老百姓看来,这笔钱可不是小数。鲁迅先后给母亲雇过三个老妈子,管吃管住,除此之外每人每月的工钱仅两块大洋，鲁迅当时的月薪近三百块大洋,可他仍然不舍得打车，要逛琉璃厂买古书,他才不愿意在出租车上花冤枉钱呢。

在比北京繁华的上海，打车一样不便宜，《上海轶事大观》记载：出租汽车乘一小时，价四五元。工厂里的熟练技工平均月薪三十块大洋，一小时车相当于他们收入的1/6。一般市民根本消费不起。不过随着出租车的日渐增多，车租也逐渐低至3元每小时。

那时候开出租车，绝对是令人羡慕的职业，因为收入多。其实开始的时候，车行里不给司机工资，司机的收入就靠客人给的小费和跑饭局饭庄给的饭钱。饭钱不上交，小费要交到柜上，再与车行里的其他伙计二八分成，另外跑长途搭来回的收入也得上交，这是规矩，没人昧这笔钱。分成的事由掌柜主持，按人头平分然后塞在各自的褥子底下（司机除歇班都住在车行），所以回家歇班的司机回到车行，第一件事就是掀开褥角，有钱就收起来，不用多言语。