烈日下的S1 通车后将缓解京西市民出行问题

2017年6月17日讯，“03标工程线路全长4.036km，西起门头沟区四道桥站，向东依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后，以隧道穿越石景山，在首钢厂区内沿京门铁路南侧控制带向东敷设，分别跨越北辛安路、阜石路辅路和高架主路后至石景山区苹果园站。”

正午烈日下，一位施工人员拎着四大瓶冰水沿着轨道前行至一公里外的施工点为工友送水。

石门营站至小园站之间，大幅度拐弯的轨道能充分展现出磁悬浮列车爬坡能力强，拐弯半径小、选线灵活等特点。

小园站站台施工现场，中铁六局的员工抓紧时间焊接站台钢构，确保工程按时保质交工。

黄昏中，03标段总跨度422.4m的6跨钢拱梁组合结构等待跨越丰沙线，繁忙的丰沙线也带给跨桥工程带来一定困难。

6跨钢拱梁桥下，施工人员搭建脚手架，为即将到来的跨桥施工做准备。

小园站站内，中铁六局工作人员对钢构做着细致检查。

高温烈日下的京西S1磁悬浮线03标段施工现场，总工程师李镭一面感叹高温带来的困难，同时也庆幸没有下大雨，高温大家还能克服，如果下大雨，则会对施工进度有更大影响。该标段已完成总体工程量的70%，目前进入上部结构全面施工阶段，计划于7月31日完成上部结构土建施工。为确保S1线通车目标的实现，项目部增加了施工人员和机械设备，切实做到精心筹划，周密组织，安全施工，争取早日打通京西“大动脉”。

S1线是北京市首条磁悬浮交通线，也是北京市中低速磁悬浮交通运营示范线。S1线连接门头沟区、石景山区并最终与1号线在苹果园站接驳，全长10.2km，线路呈“反Z”形状，共设8座车站。由中铁六局承建的03标段，是S1线工程中施工难度最大、施工亮点最多的标段，50+74+50m大跨径挂篮悬浇、隧道悬臂掘进机开挖、14m深基坑车站等众多高难度工法及新工艺一应俱全。特别是上跨永定河及丰沙铁路区段，为了不在河床内加设混凝土墩柱，保证永定河行洪能力及湿地公园景观效果，采用6跨钢拱梁组合结构，总跨度422.4m，总重量4759.3t。跨度及重量在北京市钢结构梁中均十分罕见。

磁悬浮交通是一种采用直线电机牵引，利用电磁力抵消地心引力，实现车辆悬浮在轨道上运行的轨道交通系统。运行过程中磁悬浮列车与轨道处于一种“若即若离”的状态，因而有着“零高度飞行器”的美誉。并且在噪声、舒适度、安全度以及环保等方面具有轮轨列车无法与之相比的优势，被称为是“绿色交通工具”。年底S1线通车后，将在缓解京西市民出行问题的同时，也填补北京市在磁悬浮交通方面的空白。