有车棚管理员建议，可以适当引导人们将共享单车停放进来，避免它们被到处停放、影响交通。

车棚有人看管就相对安全

赵女士家以前居住在附近一家医院的筒子楼宿舍，四栋小楼围成一个院子。上世纪80年代初，赵女士在这里成家，她家的窗外便是车棚子。

“砖头砌的柱子，上面支着石棉瓦，很多年没人修理，顶上都是大洞。”这处车棚当时无专人值守，其他三栋楼的居民们都把自行车推到楼道里。不过，没人看管的车棚并不安全，赵女士自己新买的自行车，放在里面一夜就丢了。她对车棚的回忆更多是孩子小时候，曾经在这里搭了一个半米见方的兔子窝。

她工作单位那家医院则是有车棚的，且传达室24小时有人值班，没有丢车的担忧，居民们更愿意把车放在那里。车门门口还有电打气，供职工、家属们免费使用。

即便有车棚能用，赵女士和家人还是丢过不少自行车。“西单商场门口、天桥商场门口、儿子的学校门口……”算来算去，不下五六辆。至上个世纪90年代，这种现象仍然普遍，“没丢过自行车，就不是北京人啦。”好在当时自行车已经敞开供应，人们收入也有所增加，丢车“习惯了”的赵女士，也只能“糟心一星期，然后就过去了，提醒自己无论到哪都找车棚，哪怕花上毛儿八七的存车费。”

车棚和车现在都已废弃

筒子楼于1993年拆迁，1995年赵女士搬回来时已建成新塔楼。楼下建设了值班室和新的自行车棚。专人负责管理，每天晚上有人锁门。2009年她买轿车之前，仍然用着这个车棚子，这处约有二三十米长、六七米宽的车棚，每天晚上会摆满两排自行车，连中间的过道都会塞满。

买轿车之后，赵女士除了买菜，几乎就没再骑过自行车，家里的一辆自行车挺破旧，平时就停放在楼门口。尽管车棚距离楼门口不过十几米远，但很多居民都这样做，反正没有人偷自行车，即便偷了也不再当回事儿了，因为自行车也不再算是“金贵”的“大件儿”生活用品。

直到几年前的一个夏天，赵女士骑车去买菜，回家时候眼看天要下雨，才把车顺手放进车棚。等她想骑车时，却发现车胎瘪了，“懒得修了。”

这一“懒”就是三四年。不久前她想起这辆车，再到车棚里一看，颇是惊讶。车棚墙面上还留着“x区山地车”、“x区自行车”的字样，然而前面停放着的自行车，大都是落满灰尘，钢圈上长满铁锈，只有少数自行车看上去还处于正常使用状态。“这个车棚好像快没人用了，这些年，只有家里收拾废品时才会想起它。”

楼门口倒是放着几十辆自行车，其中约有10辆共享自行车，有的斜靠在铁栅栏上，有的倒伏在垃圾桶旁。

有人想盖车棚想了20年

4号楼南侧约有百米开外的玉林里12号楼，一处单元门里还摆放着几块破旧的木板。这是近20年前，刚刚退休的林老爷子和几位热心邻居找来准备盖车棚的。

“我们这个院子里没有车棚，所以几个热心的老街坊一商量，大家决定自己动手盖个车棚。”林老爷子今年已经80岁了，但他的“愿望”一直没实现。

今年80岁的林老爷子回忆，这栋楼建设于1979年，最初也是一家老体制单位的家属楼。如今在院里大树下面、各楼门口，摆放着居民们的自行车、电动车以及共享自行车。如果遇见刮风下雨，“有的人爱惜车子，也只能往楼道里推。这就是没有车棚的不便。”

林老爷子当初注意到，院子西侧靠近墙根的地方，既不碍事儿也不遮光，恰好适合盖个车棚子。于是，大家从附近的工地、堆砌装修废料的地方，寻觅来不少木板砖头。等到材料凑齐，有人提出了建议，毕竟是盖房，还是跟上级单位打个招呼吧。

没想到，上级单位说，这没有相关规划手续的车棚，不能随便建。无奈之下，大家将材料暂时堆放在楼门口，本来想等待政策放松，结果这一等，十多年过去了。

那一大堆材料，现在只剩下了几块木板，但至今林老爷子还觉得，车棚子挺有用。“现在还有不少街坊骑车呢，下雨的时候都放在楼道里，进出还是不方便。”可是自己年事已高，很多老街坊们搬走、新人搬来，邻里亲近感下降了，再想盖车棚已不是当年那么容易。

少数车棚还守着老规矩

从12号楼再往南走上百米，玉林小区道路西侧有一个不起眼的入口，那便是小区里最老的存车处之一。

这是一处地下室，沿着斜坡走下去，首先吸引目光的是挂在墙上的、如同一块黑板大小的存车牌悬挂处。其上面写着200多个编号，有的编号下面挂着麻将牌大小的、也写着编号的小木牌。一位先生推着自行车存好，顺手将墙上的小木牌摘下，装进兜里。

里面是几个地下室房间，目前的收费标准，普通自行车存放半年36块钱，电动自行车则是90块钱或更高。“基本上还是能放满。这么多年，很多居民都习惯把车放在这里。车主每天早上把小木牌挂在墙上，把车骑走；每天晚上把车骑回来，摘走小木牌。”在这里看车的女子说，“陌生人来了，他如果没有小木牌，我就不能让他从里面推出车来。”

1979年，康芝华满怀兴奋地搬到了劲松小区一栋六层新楼里，并于上个世纪90年代承包下了存车棚。“前不久北边改造，那里的车棚子拆掉了，办事处还给咱这车棚子往外扩建了一小段。”现在车棚约有20米长、6米来宽。下午时分，车棚子空着约有三分之一的面积，其余地方摆放着几辆残摩、一些电动自行车和大约三四十辆普通自行车。刚进门处则有一间小房，用作管理员的休息室。

除了这里，在西侧大约200米远处、东侧200米远处还各有一个车棚，这些车棚均由承包者向房管部门缴纳一些费用，由街道办事处、居委会进行管理。一晃二十多年过去，看车的“康大姐”已经成了“康老太太”。她和远近的车主们早已熟识，每天晚上她都会把第二天早出门的车挪出来。

60岁康芝华还有个毛病：见不得自行车“倒卧”。最近这一年她挺累，因为她看管的自行车存车棚门口，无论是便道上还是路边，经常有共享自行车趴着。“当初买自行车要票，好不容易买辆车，还得防着被偷。就算现在这自行车是‘公家’的，那也应该好好对待嘛。”

拆除之外能否发挥余热

南纬路2号院里面有几栋高层楼和几栋六层小楼，高层楼下有两个老车棚。今年5月，南侧车棚拆除，剩下了约有50米长的北侧停车棚。

据管理员说，这处车棚也在商讨是否要拆掉。取而代之的是，一部分楼门口建设起了小车棚。这种小车棚不过三五米见方，有个挺薄的彩钢顶棚，没有栅栏亦无专人看管。

拆除北侧存车棚的时候，社区主任观察过车棚使用情况，“现在没有过去那么多家用自行车了，也就没必要保留那么大的存车棚，只要为电动车车主保存一部分就够用。楼门口有个小停车棚，既不碍事儿，又方便规范停放行为。”产权单位、物业、居委会不定期对车棚进行修补等维护。

老车棚命运各异的同时，在多处小区里记者注意到，路边楼下随处可见共享自行车。有些车倒着，有些停放位置明显影响交通。

北纬路2号院社区主任杨宝成说，“我注意到一些小区已经禁止共享自行车进入，但我觉得这不是个好办法。政府为了出行的‘最后一公里’努力了很多年，现在共享自行车基本解决了这个问题；如果不让自行车进小区，那么‘最后一公里’只不过变成了‘最后200米’。”让车棚适当“发挥余热”存放共享自行车，则可以缓解停放碍事的矛盾。

康芝华说，老车棚完全可以容纳一部分共享自行车，即便存车价格低于普通自行车也可以接受，“至少利用白天存车棚有空地的条件，解决一些问题。”

来源：北京晚报 记者 张硕