北京地铁8号线前门站开工记者实地探秘盾构隧道工程

2017年6月26日讯，近日，中铁一局城轨公司承建的北京地铁8号线三期04标前门站——珠市口站区间盾构隧道工程开工，记者前往至施工现场进行了实地探秘。

工人向记者介绍盾构机内装置。

该工程位于北京市前门地区，隧道由前门站起，沿前门大街由北向南敷设，左线隧道长723.131m，右线隧道长738.131m。本工程采用盾构法施工，盾构始发位于前门站，紧临天安门广场，是中铁一局城轨公司首次进入北京市二环以内的盾构隧道工程，具有非凡的社会意义。

中铁一局前门站工地现场。

该隧道沿着著名的前门步行街自北向南敷设，前门大街位于北京中轴线上，北起前门月亮湾，南至天桥路口，与天桥南大街相连，号称“天下第一街”。同仁堂药店、张一元茶庄、全聚德等老字号老字分列在道路两侧，展现出前门大街历史的积淀，文化的厚重，民俗的魅力，有轨电车承载着古老北京的记忆，古都风貌别有韵味。而在街道地面13米以下，则是要建设的地铁隧道，据统计，盾构机要下穿131栋建筑物，其中多处为文物建筑。

工人在盾构机内进行施工。

本工程地理位置特殊，周边环境复杂，施工难度大，但中铁一局城轨公司还是解决了300m小半径曲线盾构分体始发；盾构机在典型的砂卵石地层中掘进；盾构机连续穿越文物建筑群等问题。

中铁一局前门站工地现场。

为此，中铁一局开展了重要的前期工作：

工人在地下进行施工。

前期工作一：盾构始发前门站场地协调

前门站～珠市口区间盾构始发位于前门站，车站与天安门广场一路之隔，紧挨正阳门箭楼。前门站分明挖和暗挖两部分施工，明挖段只有55米长，三层结构，地下31米深，盾构机从明挖段吊装下井。整个明挖段施工占地只有7585平米，地上部分场地还需给前门站暗挖段施工使用，留给盾构施工场地的面积只有3028平米。

在面临进场难、雾霾天等问题后。项目部领导于是调整工作思路，要求施工生产要紧锣密布、见缝插针，将前门站盾构临建场地划分一块块进行区域管理，多个工作面你追我赶，各个击破，在短短两个月时间里，完成了前门站施工区临建和左线盾构始发端头土体加固施工，并且在元旦前将左线盾构机吊装下井，管理人员也住进了标准化的新驻地，总算是站稳了脚，扎好了根，开好了头。

操作手正在盾构机操作间进行指挥作业。

前期工作二：盾构接收方案及施工占地协调

按照招标图纸，前门站～珠市口站区间盾构接收位于前门大街南段，盾构机在横通道内平移至大街东侧地块的竖井内吊出，该地块归属天街集团管理。由于前期业主方与产权单位就征地问题无法达成一致，导致接收方案迟迟未定。如果盾构吊出竖井无法实施，则盾构机需在隧道内脱壳抽芯，即在隧道内进行盾构机内部拆解，舍弃外部钢壳，这种做法风险高、费用大，在北京地铁施工领域尚无先例。为了解决盾构如何吊出问题，项目做出两手准备，一方面积极配合业主进行征地谈判，主动与天街集团方面沟通，并结合前门大街现有地貌，在最小程度影响前门大街的前提下同设计一起优化盾构吊出横通道和竖井结构型式。另一方面，提前筹划盾构机脱壳抽芯的方案，与厂家沟通设备拆解细节工作，并考察研究国内外成功经验。最终，在方案一的基础上业主和天街集团达成了地铁建设和商业楼一体化建设的方案，盾构横通道和竖井方案敲定，盾构接收有了着落。

盾构机

前期工作三：隧道沿线建筑物调查和监测点布置工作

众所周知，沿线建筑物调查和监控量测工作对盾构施工极其重要，北京地铁8号线前门站～珠市口站区间盾构机始发五米后，就连续穿越前门大街商业建筑群直到盾构接收。前门大街位于北京中轴线上。而街道地面13米以下，即为要建设的地铁隧道，据统计，盾构机要下穿131栋建筑物，其中多处为文物建筑。

前门大街历史悠久，好多商铺下地下室串联起来七拐八弯，这让项目部调查人员费尽了心思。而要在前门大街地面方砖上施做监测点需征得天街集团的同意，协调难度大。面对困难，项目经理部召开专题会议，制定了详尽的解决方案。派测量技术人员挨个排查房屋，通过查找资料、询问业主、绘制图纸等形式形成详细的施工调查报告，为前门大街房屋建立档案。在监测点布设问题上，项目部与设计、产权单位沟通，在满足规范要求的前提下调整监测点布置图，将方砖上的监测点挪至街道两侧小步道上，既不影响步行街道路美观，又起到了监测效果。

中铁一局前门站工地现场，工人在指挥作业。

前期工作四：高富水砂卵石地层盾构小半径曲线分体始发筹划

盾构施工，始发至关重要。前门站～珠市口站区间盾构机从前门站西端始发，始发段为300m小半径曲线，地表建筑密集，地下水位高，地层渗透系数大，盾构始发条件苛刻。前门站车站明挖段长55m，本区间盾构机全长75m，不满足整体始发条件，需采用分体始发模式，盾构机与部分台车先行进洞，掘进60m后其他台车才能推进实现首尾相连。采用此种方式始发，需延长各类管线100m，由于管线种类繁多，接头数量大，由于分体始发管线连接还需增加相应的电气设备，因此分体始发是本工程的难点之一。

因为盾构始发位于富水砂卵石地层，该地层为典型的力学不稳定地层，根据以往工程经验，在受到扰动的情况下容易造成坍方。根据始发段地面窄小的现状，项目部采用水平WSS注浆加固方案。同时，考虑到始发端水位较高，与设计沟通增加降水措施，保证盾构始发安全。在地层加固和降水的同时，项目部增强洞门密封措施，采取延伸环加洞门刷技术。在延伸环内侧和外侧各安装一道橡胶帘布，并在延伸环上预留注浆孔供应急注浆用。而洞门钢环上新增的洞门刷，可以有效阻止砂卵石地层土体流失，提高盾构始发安全性。

据悉，这一工程预计将于2018年3月底完工。