大厦推行错时停车服务，晚上六点到第二天早上七点，停车楼的车位可以向附近居民开放。

居民满意：“不用找车位，晚上还安全”

周一晚上六点，位于西长安街街边的光大大厦已过了下班时间，员工们陆续驾车离开，原本停了不少车的大厦停车楼也逐渐变得空荡。

对于这栋停车楼，它白天时段“给大厦员工提供车位”的任务已经完成，但接下来的时间它还要迎来另一批“访客”：附近居民。晚上六点半，一辆小轿车就驶了过来，并在值班管理员的指挥下缓缓停进了停车楼。

车主房先生就住在大厦旁边的复兴门外大街8号楼，他也是大厦“错时停车”服务的受益者。2012年，大厦新建了这栋总共有44个车位的立体停车楼，白天时满足了内部员工的停车需求，可晚上时段停车位却空了出来。为了更好地利用闲置资源，大厦推行了错时停车服务，晚上六点到第二天早上七点，停车楼的车位可以向附近居民开放。

“当时大厦在外边贴了个告示，说附近居民可以错时停车，我赶紧就过来申请了。”这个地段停车不易，有了新的车位资源，居民们自然是热情高涨，大厦提供的30个申请名额没两天就被抢光了。

从2012年到现在，房先生在已经在这里停了五年车，每个月的车位费是300元。周一到周五下班后，他就会把车开过来，大厦已经录入了他的车辆数据，门口的停车杆可以自动抬杆，他只需要把车停到停车楼里就行。如果一层的车位已满，值班的停车管理人员还会把高层的空车位降下来，方便车主停车。

“这里晚上是封闭的，车位又互相独立，车也不会剐蹭，比以前停车强太多了。”错时停车推行前，房先生只能把车停在附近开放道路的路面上，车位得自己找不说，晚上也没人看车，很不安全。

好不容易获得的停车资格，房先生当然是倍加珍惜，早上都会在七点前把车开走。“如果遇到限号不能开，或者实在是有事得晚点开走，我也会事先跟大厦打声招呼，人家也都理解。”

社区支持：能动员的单位都动员了

在车公庄社区，停车难一直是困扰居民的大问题，社区总共22栋居民楼，其中六栋楼的楼下都没有停车的地方，其他楼的停车位也远不够本楼居民停车。

2014年，社区内北京建工三建公司的二层停车场建成。最初建停车场是为了解决本单位职工的停车需求，但考虑到周边居民停车也有困难，三建公司最终把总共102个车位中的100个提供给居民错时停车。

“其实，停车场正在建的时候就有好多居民‘瞄’着呢，老是来问建好后能不能进去停。”车公庄社区居委会就位于公司旁边，社区党委书记王文红表示，三建公司最终能将停车场贡献出来，确实帮了很大的忙。

“说实话，我们开放错时停车就不是冲着赚钱去的。”公司物业部负责人林娜表示，公司对每个居民每月收450元的停车费，但为了更好地管理夜间停车，公司也多招了两名停车管理员和四名保安，收上来的停车费刚刚抹平人工费的开支。

根据公司和居民签订的车位租赁协议，居民只能在工作日晚六点到早七点这个时段停车。如果限号，车辆可以在第二天白天留在车场，周末则可以全天停车。居民违反停车规定三次，公司有权禁止对方继续停车。

虽说规定如此，但真有居民不遵守规定时，公司也很难和居民“撕破脸”。这时，就轮到王文红出马找居民谈话了。“人家公司愿意承担社会责任，我们也得出点力。”在王文红的调停下，绝大多数居民都愿意改正错误，按照规定停车。停车场开放这三年来，仅仅有一名屡教不改的“老赖”被取消了停车资格。

三建公司停车场错时开放，解决了一百个居民的夜间停车问题，但这一百个车位还远不能满足整个社区的停车需求。为了进一步缓解停车难，王文红积极去跟社区内的其他单位游说。最终，社区内的另一家单位“五栋大楼”也于去年开放了错时停车，提供了40个车位。“能动员的单位我们都动员了，其他没开的单位，自己的车位都不够用，晚上还有公车要停，真没法再开放给居民了。”

市政市容委：错时停车想推广，最好有进一步的政策支持

附近居民因为错时停车而享受到了方便，单位也更有效地利用了闲置车位资源，按理说应该是一笔双赢的买卖，但直到目前，西城区内开放错时停车的单位也只有十家。西城区市政市容委负责开展错时停车的工作人员刘金海表示，一些单位对于开放错时停车有着自己的担忧。

“首先是安全问题。开放错时停车就意味着外部人员可以进入单位，无疑也带来了一些安全隐患。西城区的政府机构很多，如果是涉密单位，那就更不可能开放错时停车了。”根据以往经验，单位在审核居民错时停车申请时，也仅仅能从居民所持的身份证、户口本、房产证等证件来核实身份，至于这个居民的个人信用如何、是否守法，单位无从得知。

此外，开放错时停车也势必要增加单位夜间的管理人力，如果是立体停车设施，还会因停车人的变多而加快设备损耗，管理成本也因此进一步增加。“单位的确能从居民那里收上一点停车费，但刨去成本，这些停车费也创造不了什么收益，单位开放错时停车的动力就不太足了。”

如果限号，车辆可以在第二天白天留在车场，周末则可以全天停车。

除了安全和成本问题，停车管理时的扯皮问题也会让单位不堪其扰。“我们当然希望停车的居民都是素质高的，但真要遇到不讲理的，到了时间就是不开走，单位也很麻烦。”根据之前的报道，曾有居民在一家单位错时停车时不遵守规定，在乱停车行为被制止后，他还报复性地把车堵在单位门前，最后靠110报警才将事件解决。

“目前，我们是以鼓励的性质在推行错时停车，肯定不能强制单位去开放，所以错时停车还没能大面积推广。”刘金海认为，如果想进一步推广错时停车，最好能有更细化的、可操作性更强的政策支持。“比如对停车人的身份审核，是否应该更细致一些？对开展错时停车的单位，是否能发放一些鼓励性的补贴？这些都是可以细化的问题。”

【补充调查】
个人之间拼车位？难度还挺大

错时停车，目前主要指的是单位在下班时间把车位开放给个人，那么个人与个人之间是否能进行“拼车位”式的错时停车呢？白天时段，小区内会有很多居民开车外出上班，小区内也会出现很多空车位，如果能将这些车位利用起来，提供给在小区附近上班的车主，停车难问题也能得到很大缓解。

事实上，此前就曾有业内人士表示要鼓励个人与个人之间“拼车位”，但从目前来看，实行这种停车模式的难度还比较大。

首先，拼车位需要有一套比较完备的车辆信息共享系统，目前也确实有很多APP在尝试做个人车位共享。但从记者的使用体验来看，目前没有任何一款APP能收集到足够大量的停车数据，因此使用过程中，经常会发现附近车位为零。

另外，和“单位-个人”之间的错时停车相比，“个人-个人”之间的错时停车一旦发生停车人不守时的情况，所带来的问题将会更严重。在单位停车场，停车人没有按时离开，单位员工还可以把车停在别处；而如果是个人车位，原车主除了等待停车人把车开走，甚至没有其他地方可以停车。

最近有报道显示，海淀区的太阳园小区能够让外来车主与小区内业主共享车位，但记者调查发现，这种共享并非是业主把私家车位提供给外来车主，而仅仅是小区的停车场允许外来车辆进入而已。外来车辆进入后，并不能停在小区业主的私家车位上，只能找那些还没有被买下的公共车位。

“找车位、停车后从小区出来都挺占时间的，其实并不方便。”姜先生就在太阳园小区附近上班，此前也曾在小区停过车，权衡之后，他最终选择在小区外的路边车位包月停车。“一个月才300块钱，比在小区包月停还便宜100多呢。”

来源：北京晚报 主笔 莫凡 制图 宋溪