今年6月12日，神州优车通过优车产业基金投资小鹏汽车曲线进军造车领域。

陆正耀表示，自己造车虽被否决，但麦格纳让他确认了走新能源技术路线。这既是全球趋势，也得到国家政策支持。“汽车产业的弯道超车，上一代汽车咱们落后了，肯定希望这一代能够超过去。同时从能源、环保层面，新能源车也是趋势。”

不过还要看技术是否成熟，这是麦格纳做的比较详细的内容，当时从技术上来看还有风险点。不是烧钱就行，如果行业技术还未跟上，入场并非最好时机。老陆表现出了老道的一面。

此外，就神州优车来讲，先建网络还是先做产品？陆正耀最终把造车项目否了。他当时认为，从零开始研发，不成功的可能性大，起步稍微晚了一点。“光讲概念没用！”

当时总体定位神州还是一个渠道、平台公司，如果搞了款车出来，还会站到新能源厂家的对立面，也失去自身渠道的优势。我们开玩笑说，别游泳了，先上岸，看他们谁游的快，游到前面的几家，就捞走。

陆正耀认为，新能源汽车中国的玩家有三大类。第一是特斯拉，吸引一部分高端人群；第二是传统的汽车厂商的新能源车；第三，新势力造车或互联网造车，以小鹏为代表，好玩、有意思、造价低。

但核心问题有两个：谁能把车造出来？如何把车卖出去？前一个问题可做选择题，后一个，神州优车的平台优势就出来了。

除了神州租车、专车直接采购新能源车，神州买买车还能提供线上、线下销售渠道，以及“租售结合”的消费模式。采购量10万台起，直接拉动产品量产、规模化降低成本。这么多车在路上跑，能及时发现问题并改进体验，有利于产品纠错、升级迭代。

对消费者来说，钱不够的话，如果是融资租赁，租两三年还要买回去。对神州来说，低首付、分期供，你随时可以换，因为有租车的缓冲池。使得客户在汽车消费过程中，不仅资金的门槛降低了，心理门槛也降低了。1天、10天都可以，“想买就买，想退就退”。神州优车建了一个大的车辆共享池。

所谓互联网时代就是以客户为中心，改变客户的消费门槛或消费心理。新能源车的技术门槛一定不能降低，但消费门槛可以降。原来买一辆宝马，可能要工作到三四十岁，积累了一定财富，买完了以后不能随机换。现在不一样了，你很容易就可以接触到互联网汽车。（文/刘方）

来源：北晚新视觉网