今夏，搭载着全球最先进的飞机系统的霍尼韦尔波音757测试飞机，开启了世界“巡回演出”，展示互联技术将如何变革人们的飞行方式。

在100多年以后的今天，飞行已经成为人们习以为常的工作生活方式。

但如今的飞机，还不够酷：机上上网低速、不稳定；飞行员借助纸质图表掌握天气情况，信息是飞行前3小时的数据，突发的湍流颠簸不能准确预知；机务人员要等到部件损坏才能换件，会造成航班延误或取消；航空公司以“猜测”来提高燃油效率……

未来的飞机，则会大不一样：三维立体气象雷达与所有需要方分享实时数据，有效帮助飞机减少遭遇空中湍流，胆儿小怕颠簸的乘客会放心多了；预测性的维护意味着航空公司在部件故障“生病”之前就可预先知道，从而消除机械故障导致的延误等。

今夏，搭载着全球最先进的飞机系统的霍尼韦尔波音757测试飞机，开启了世界“巡回演出”，展示互联技术将如何变革人们的飞行方式。亚洲之行的首站就飞抵了中国天津，这也是其在中国的首秀。本报记者上周五在35000英尺的高空，首批受邀体验飞行了这架测试机，上午10时半起飞，2小时行程从天津飞抵宁波。飞行途中，驾驶舱舱门全程敞开。

 “未来已来。”霍尼韦尔航空航天集团互联飞机事业部副总裁Kristin Slyker的话言简意赅：“对于我们来说，最酷的事情就是减少飞行颠簸和航班延误，提高网速，进而为乘客创造更舒适的飞行体验。”

北京飞纽约不会掉线5、6次

用于机上上网的硬件内部曝光。

有着“空中美男子”美称的波音757拥有窄体客机中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里。一架波音757飞机约有626000个零部件，该双发客机内部电缆长达100公里。

记者看到，这架首秀中国的757测试机的机身未做改变，但机舱内部满是裸露的线缆管道，200座级的机舱内只剩下20个座位，为减重拆除了很多“装饰”的部分，飞机“肚子”里装的主要是飞行试验工程师们用于收集分析数据的工作台、仪器设备，工作台的显示器上，也可以看见驾驶舱的显示情况。客舱前方，还有一个大型的专门测试飞机发动机的仪器。

霍尼韦尔亚太区业务发展总监那保罗告诉记者，一架单通道双发客机在12小时的飞行中，能生成高达844 TB的数据，相当于近2.7万台32GB的iPhone 7s手机的存储量。

而以往很多飞机用于上网的卫星来自不同运营商，通常是给电视、通讯使用的，以北京飞纽约为例，这样的跨洋航线，乘客上网可能会至少断5、6次线。

    “但未来会不一样了，只用一个卫星，不会再断线，而且网速非常快。”记者登机时看到，这架757测试机机身顶部有个“小鼓包”，那保罗说：“那里装载着霍尼韦尔强大的JetWave系统， JetWave 系统使乘客能够接入国际海事卫星组织的GX Aviation服务，从而乘客可以无缝连接全球覆盖的宽带网络。这首个提供的Ka波段比之前的L波段网速高100倍，而价格低20倍。目前，国航已同意会在其737、330机型上进行机上Wi-Fi 服务——GX Aviation试验。”

也就是说，以后在飞行中微信视频、在线高清电影、网络会议、大文件传输都不在话下，抢不到微信红包只能怪自己手慢了。

霍尼韦尔预测，到2025年，将有2.5万架飞机装载空中Wi-Fi。霍尼韦尔无线网络使用情况调查结果显示，航班是否有机上Wi-Fi 影响着66%的乘客对航班的选择。

互联维修让飞机“快生病”前就“保养”

对航空公司而言，一架飞机停场维修的成本高达每小时1万美金。而对于乘客而言，候机时才得知飞机“生病”了需要维修“看病”，那肯定意味着要面临漫漫延误的等待了。

记者看到，测试机上的工作平台，时刻收集着飞机的各种数据，工程师及时对这些数据分析，就可以预先得知飞机那些部位将有出现问题的可能，然后工程师就会及时反馈给航空公司：“这架飞机该要维修了，再不维修就会‘生病’了。”这样一来，就不会出现飞机坏了以后再临时去修的局面。

据介绍，以前航空公司是被动的，辅助动力装置或机轮刹车等机械系统出了故障以后，再赶紧去修。但借助霍尼韦尔GoDirect互联维护服务，航空公司可以提前主动排查故障，缩短飞机停飞时间、减少航班延误。“就算飞行时发现有故障了，有关故障的数据、故障部位以及故障发生时的飞行细节等信息都可通过卫星通信传输到服务中心，用以诊断及制定相应解决方案。维修团队能够提前准备就绪，在飞机着陆后立刻开始修复故障。”

近期，霍尼韦尔与海南航空公司签署协议，海南航空将成为全球首家采用霍尼韦尔GoDirect互联维护服务计划的航空公司。具体来说，海航旗下现役空客A330机队的50多架飞机、未来的40多架新A330飞机将全部配备这项服务，航空公司能够在机械故障发生之前发现和预判，做到防患于未然。

三维实时共享气象数据让飞机远离湍流颠簸

飞行员渴望获取及时、必要的气象信息，来帮助他们准确并迅速地做出判断，找出最佳决策。

变幻莫测的天气给飞行员带来巨大挑战，也给乘客的飞行带来安全隐患。

霍尼韦尔之前对3000多名中国持证飞行员开展的一项问卷调查中显示，天气因素是几乎所有飞行员在起飞、巡航和降落等所有飞行阶段影响安全及效率的最大挑战。

从全球已发生飞机事故统计数据来看，绝大多数事故都发生在飞机降落阶段的7分钟与起飞阶段的3分钟之内。在受访者中，49%的飞行员认为，天气因素是在飞机起飞及离港阶段飞行安全的最大挑战；53%的受访者表示，能否准确识别恶劣多变的天气是他们在巡航过程中的最大挑战。

飞行员渴望获取及时、必要的气象信息，来帮助他们准确并迅速地做出判断，找出最佳决策。

一直以来，飞行员只能看到自己飞机气象雷达所看到的范围内的气象信息，无法和地面及其它飞机实时共享气象信息，无法帮助他们准确而迅速地做出判断，规避不理想天气。“而且，气象雷达显示是二维的。”

而现在，霍尼韦尔的三维立体GoDirect气象信息服务，可以把自己飞机观察到的气象细节信息传递到地面的信息中心，同时更新给附近飞机的飞行员，帮助他们从其他飞机上获取实时气象信息。

记者在测试机驾驶上舱看到，飞行员面前的雷达显示面积、深度、信息都比以前的更丰富，显示器图形、数据一直在更新。“它还能够辨别具有冰雹和闪电特征的风暴，并能够在雷电发生前5-10分钟预测出哪些风暴存在冰雹和闪电，准确率高达93%；具有行业内最长的60海里探测距离，从而能够为飞行员留出更多的时间来调整航路或启动避开湍流程序，有效减少飞行颠簸的发生，降低湍流对机体的损伤。”

值得一提的还有，飞行员在正常巡航速度时，可以提前8到10分钟给机舱工作人员及乘客发出接近湍流的提示。这样不仅可以减少湍流可能对机体的损伤，降低维修保养成本，也能够最大限度的保障乘客安全，避免因突然未预告的颠簸而带来伤害。

这么“目光深远、视力精准”的雷达系统，自身却同其他相似系统相比轻了多达30%的重量，可为每架飞机每年节省约1万美元的燃油费用。

757测试机上还有很多非常酷的“小秘密”，在指引着飞机的未来。比如测试机前部有个橙色的“大箱子”，这个新的大气系统测试一起，伸出的管线和小仪器直接接在飞机舷窗玻璃的位置，“我们用它测试用镭射探头去探测机舱后的温度和湿度，这样可以有效减少飞机大气系统的不稳定型，未来飞机的机翼上也有望减少结冰现象，而目前飞机使用的是空气探头。” 霍尼韦尔亚太区业务发展总监那保罗说。

此外，霍尼韦尔B757测试机还是全球唯一搭载三个发动机的B757飞机，位于机身右前测的发动机吊架主要用于新型发动机的飞行测试。

链接——关于“至联致远”全球巡展

以“至联致远”为主题的霍尼韦尔波音757测试机的环球之旅已拉开序幕，这架明星B757搭载着霍尼韦尔最新互联飞机技术、应用和服务，前往美国、欧洲以及亚洲的多个城市，向世界展示互联技术如何改变现代飞行。霍尼韦尔的这次环球巡展跨越北美洲、欧洲和亚洲3个大洲，在16个城市停留。互联飞机的旅程自5月31日由美国旧金山开始，将历时55天。中国是亚太地区的首站。

来源：北京晚报/记者 孟环 文 陈诚 摄