避冲突：右转灯让车人彻底分行

下午3点，记者来到该路口西北角，此时正是人行道绿灯时段，从走上斑马线到抵达二次过街安全岛，竟然没有一辆右转机动车干扰。原来，该路口四个角都有右转道红绿灯。行人绿灯时，右转红灯；行人红灯时，右转才是绿灯，互不交叉。

正在路口执勤的交警蜀黍告诉记者，两三个月前，交管局科信部门对路口信号灯进行了优化，最大限度避免人车冲突。

右转灯确实有效，但司机普遍担心会不会影响通行效率？记者在现场观察发现，由于行人在该路口需要二次过街，经过右转车道前的第一次过街，最多只需要二三十秒。也就是说，右转车并不需要长时间等待行人完成整个过街过程。记者观察的一个小时内，右转车道均能在一个信号灯周期内清空。

“有的路口没右转灯，碰上行人过街也挺费劲，这个路口虽然得等灯，但反而觉得交通顺畅、秩序好。”一位老司机说。

硬隔离：“两线”拉远人车距离

走在这个路口，一个最大的感觉就是宽敞，不仅是路口宽，而且行人的通行空间宽。

“从行人的角度来讲，没有车辆逼近的压迫感。”交警蜀黍道出了“玄机”——施划路口标线时，机动车停止线和斑马线之间的距离被拉大了。篱笆观察发现，“两线”之间距离最大的东北角，能相隔两个车身。人和车距离远了，视觉上的混乱感、冲突感也减少了。

该路口各个方向都设有过街安全岛，行人过街需要经过两次、最多三次等待，安全岛旁的非机动车道上还有协管员控制的伸缩护栏。安全岛旁的非机动车道和斑马线位置施划了“红毯”，以此宣告行人和非机动车的路权。

这种过街方式究竟有何优点？

交通专家介绍，二次过街方式最早广泛应用于欧洲国家，主要作用是在较宽路口缩短每次过街长度，降低了单次等待时间，减小行人滞留在机动车道内的概率，为老人、孩子等行动不便人群提供驻足空间，提高人、车通行效率。

记者从各个方向进行测试，完成整个过街过程需要大概两分钟左右，单次等待时间并不算长。不过上下班经常经过此地的市民邓先生抱怨称，“过一次马路等两到三次灯，太麻烦了。我更愿意走过街天桥和地下通道。”

窄收口：挤压机动车乱行空间

从安全岛出发，完成二次过街时，市民行走的斑马线均有“封闭走廊”，即在斑马线两侧各设有一排黄色防撞墩。行人通行时，不必担心其他方向车辆突然蹿上自己的通道。

这样的“封闭走廊”还有其他作用。“在这样的大路口，不能给机动车在路中间儿留出太多信马由缰的空间。”交警说，他们数次爬上路口旁的写字楼顶层，观察研究交通组织优化方案，反复讨论和实践后决定，将原来路口一圈人行横道向内移、窄收口，从而挤压机动车乱行的空间。

记者看到，无论是直行车辆还是待转车辆，基本都能在清晰施划的车道线内行驶，少有“越界”。交警介绍，路口的优化工作还在持续，下一步将通过调整信号配时等方式，进一步减少非机动车与行人的冲突。

严处罚：民警协管全天值守

尽管通过信号灯、交通组织优化，将车与人的冲突降到最低，但仍有个别行人和非机动车不按规矩通行。
记者看到，一位女协管员不断喊着提醒非机动车不要越线，仍有电动车绕过伸缩护栏，抢行通过路口。行人闯红灯、非机动车逆行的违法行为也时有发生。

“再优化的交通组织、再先进的科技手段，也需要交通参与者主动遵守和维护秩序。”交警蜀黍说，每天早晚高峰，都会派两名警力现场执法，除了中午以外的平峰时段也会有一名民警上路执勤，此外全天都有数名协管员值守。他指着路口上方的高清摄像头说，“视频巡检”也发挥了重要作用。

据统计，今年上半年，该路口内及周边50米范围内发生交通事故19起，与2016年下半年相比下降66%；涉及非机动车事故5起，下降67%，路口内机动车通行率提高12%。

专家观点
【用科学组织、严格执法为交通文明意识培养提速】

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，在一些超大路口，由于行驶空间和自由度大，冲突面也相对较大。管理部门可以通过硬隔离、渠化岛等措施，减少机动车和行人的冲突点。同时，在有条件的路口，可以增设过街天桥和地下通道，彻底解决人与车之间的矛盾。

陈艳艳说，“交通文明意识的培养、交通素养的提高，不是一蹴而就的，是一个持久漫长的过程。但是可以通过交通组织的优化、严格的执法，为这个教育培养过程提速。”

来源：北京日报公众号