机场第二高速上，占用应急车道违章停车的“掀盖族”

首都机场T3外，超时违章停车的“掀盖族“

“我来接人，来早了，机场停车场的收费太贵，就在这里等一会儿。”司机老刘一边抽烟，一边看着机场方向。这些“掀盖族”中，几乎都是像老刘一样。他们认为机场停车费太贵，半个小时就要收6元钱，有点儿无法接受。除了一些私家车，也有不少等客的网约车。

“就是个快车，客人接单了就让人家等会儿，我再用最快的时间过去。”然而从他们的所在地到达T3最快也要5分钟的车程。客人们会不会等不急呢？这位网约车司机说：“在停车场停放时间越长，停车费越多。等我出来再进去，那就更贵了，一天本来就拉不了几个钱，这是管理的漏洞。类开销还是尽量降低吧。”

机场接客区的“掀盖族”

为躲避检查

在T3航站楼的一层接客区，很多私家车和网约车在此处接客。这条路上随处可见禁止停车的标志，也悬挂着不少“即停即走”的指示牌。清一色的黑色轿车在这里停靠了两排，司机们都是白衬衫打着领带，在路旁一边刷手机，一边聊天。这里已经成为部分网约车等待客人的区域。在这里停放的车辆一律将后备厢盖高高抬起，数量都能保持在30辆左右。

两排黑色轿车，同时将后备厢盖抬至最高。一些司机在即将到达这个区域时，也会提前在车内就将后备厢打开，将车停稳之后，再将后备厢盖子抬至最高。仅有的两条车道均被占据。

停车后，下车抬后备厢成了每一位在这里停车司机的习惯。这些司机为什么要这样做呢？一位网约车司机说，停车时间超过三分钟就有被照的危险，所以司机们将后备厢盖子抬起来，躲避拍照。

南站的“掀盖族”

给别人填了堵

刘女士最近在南站遇上了令她吃惊的事情，上周晚上她出差回来，地铁的末班车赶不上了，于是就来到了南站西进口想打一辆出租车，结果这里的出租车包括黑车漫天要价，让刘女士十分震惊。

刘女士当时所在西进口位于南站的二层，平时私家车的接送客一般都是在这里完成。西进口前共有五条左右的车道，中间都有隔离护栏分割，另外在靠近西进口的路旁留有可以停车的区域，虽然停车量有限，但是这里也都会停满来接送客的人。

周日的下午，北京南站站外的廊桥上车水马龙，来往送客的车辆不敢耽误，在车道上以最快速度将朋友和行李放下。不敢过多寒暄，就要匆匆驶离。即便是这样，廊桥上的车辆也排起了长龙。如果遇上大巴车在一条车道上下客时，后面车自然就要多等一会儿。

在南站的廊桥上，偶尔会出现几辆大巴车，这些车辆在停车下客人时，后面的车辆往往会等待很长时间。不过就在廊桥的最后边是有停车区域的，如果大巴车停靠在此，就不会有这种现象，但是最右边的区域总被一些私家车占据，大巴车根本无法靠近。

这些靠近南站西进口停着几辆私家车，一些私家车将后备厢盖子抬起，但是司机们没有刷手机，也没有招呼来往客人，这样的司机更像是在等自己的朋友。有些私家车在这里一停就是半个小时，而记者得知在此停靠十分钟以上就有被拍的危险，然而部分司机这样的做法，就是在躲避处罚。

西客站送客区

有自己的秩序

北京西站每天的客流量也很大，不过记者发现，可能是由于建筑年代较早的缘故，南广场汽车无法进入，北广场的廊桥只有两条车道，上到二层变成三条车道，并不会像南站那样宽敞。

在西站的二层每一条车道也被严格分割，与南站不同的是，这里没有供车辆停靠的区域，来往的车辆只能以最快的速度将客人放下后离开，只要耽搁一会儿，后面便会鸣笛催促，每辆车在此停留的时间会保持在半分钟之内。一拨送完下一拨继续，形成这里的一套秩序，此外可能是因为建筑结构的区别，来西站接送客的人基本会选择将车放在地下车库。

官方回应

“掀盖族”

并不能逃脱处罚

无论是首都机场，还是北京南站，在出发区或到达区均有监控探头拍不到，摄。工作人员表示，如果车辆违章停放超时，或者是驾驶员锁门下车，违停车辆就可能会被探头拍下来，受到罚款和扣分的处罚。

但无论是机场还是火车站，工作人员都表示，除了探头外的确没有专人盯守。按照目前探头的拍摄方式，如果掀起后备厢盖的确可能逃避处罚，这也是很多经常接客人的司机，甚至是一些网约车司机成为“掀盖组”的原因。

记者手记

是管理漏洞

还是人的问题？

很多的社会问题，似乎都可以归咎于管理者。这件事，似乎也可以简单粗暴地算在管理者头上。因为管理者没有增加人手？或者是管理者没有改进探头？乍一看，这是管理的漏洞。监控探头拍不到，掀盖族钻了漏洞，获取了小利。但深究下去，却似乎是人的问题。

科技的发展，可以弥补管理的漏洞。但再高的高科技，也是为人所用。如果人执意违反规则，也总会找到漏洞。归根结底，那就是人的问题了。除了改善探头技术，增加现场执法人员等，我们是不是也可以增加对于驾驶员的培训，比如，我们为什么要开车？或者，我们为什么要遵守规则？

来源：北京晚报  记者 李嘉瑞 实习记者 张群琛 文并图