与高铁、移动支付、网购并列，共享单车被视为当今中国“新四大发明”。“一机在手，扫码即走”，极大提高了人们绿色出行的动力，为解决城市出行“最后一公里”提供了多样选择，迅速收获一大批拥趸。短短时间，共享单车行业迎来爆发式发展，行业融资额据报道已超60亿元人民币。小黄车、小橙车、小蓝车、小绿车等等竞相上路，不少网友笑言，“颜色都不够用了”。

然而，在这片热得发烫的市场上，盛开着繁花也丛生了麻烦。尤其随着投放规模不断扩大，各种“共享病症”迅速暴露出来。

私藏单车、加装私锁，好好的共享变成了“独占”；拆除单车零件、进行恶意毁坏，大量单车“缺胳膊少腿”。还有各种安全事故、押金使用不明等持续引发质疑，而这些麻烦中，最令人诟病的莫过于乱停乱放。人行道上、机动车停车区、出入口台阶下、绿化带、大树边甚至环线主路上，似乎只要有巴掌大块地儿，就有人敢把单车停在那儿。深圳万辆共享单车挤爆景区、北京共享单车“围堵”公交车站等新闻频频曝出，都让共享单车的阳光形象大打折扣。

针对这一问题，此次《指导意见》专门辟出章节予以阐释。目前，顶层设计的主要思路是，

“设置技术导则，规范自行车停车点位设置。
制定负面清单实行禁停管理。
对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位或者通过电子围栏等设定停车位。”

很多人会问，这些方法到底有没有用？回答这个问题，我们或许应该先搞清楚另一个问题——共享单车为什么停不好？

究其原因，其一，与租车者素质参差不齐有关系，一些人只顾骑不管停，不愿意费那劲儿找停车点；其二，与相关企业跑马圈地、过量投放有关系。早在今年4月，北京共享单车投放总量已达70万辆左右，投放速度和规模与城市总需求之间的平衡并不和谐。其三，与城市停车点位设置不足有关系。“增加单车车道、停放点”等问题如何纾解，需要管理者拿出切实可行的方案。

对照来看，《指导意见》的解决思路，不失为有益探索：首先对停车点进行整体设置，然后制定负面清单，做大正面清单。只是这些原则怎么落实，必然还需要细化可行性措施。

正如《意见》所言，各城市要制定适合本地特点的方案。

比如，划定禁停区，不是用黄色线打个叉叉就成了，想让骑行者不敢停、不能停、不愿停，需要有明确的罚则以令行禁止；

再比如，既然目前GPS能够精准定位骑行路线，那么能否圈定停车范围，不到指定地点不能落锁；

还比如，那些新设置的停车点，到底间隔多远合适，有没有醒目的标志，方不方便与其他交通方式的“接驳”等等，都会影响停放效率。

公道君以为，相较而言，让更多骑手更方便地获知哪儿能停车、哪儿有空余停车位，可能比划定禁停区处处说“NO”更加管用。

互联网人常说，“站在风口上，猪都能飞起来”。共享单车是移动互联网技术快速发展的产物，如何让其继续飞下去，需要新兴技术不断加持，需要管理方式更加给力。管好共享单车，完善城市慢行交通系统的各项配套设施，绿色出行才能更普遍更舒适。

来源：北京日报公众号 公道 田闻之