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奔驰捷豹本田大众一大拨召回来袭 比召回更重要的是厂家对消费者的态度

2017-09-12 21:37 编辑:TF003 来源:车轱辘话

2017年9月12日讯,这几天,频频传出车辆召回的消息,涉及厂家不少。

最新的召回消息是9月10日,国家质检总局发布,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司自9月8日起,召回2015年2月17日至2017年4月4日期间生产的部分进口2015-2017年款GL级、GLS SUV、GLE SUV系列汽车。据该公司统计,中国内地共涉及39458辆。

召回原因是车辆转向助力控制单元插头的密封性可能不满足要求,增加了车辆发生碰撞的风险。还有就是部分车辆由于发动机控制单元软件问题,导致车辆在即将停止或者通过发动机启停功能启动车辆时,发动机可能熄火,存在安全隐患。

一同发布召回消息的还有捷豹路虎。由于存在汽油泄漏风险,捷豹路虎(中国)投资有限公司自9月8日起,召回2013年4月15日至2015年6月9日期间生产的部分进口2013-2014年款捷豹XF系列汽车。据该公司统计,中国内地共涉及14780辆。

另据国家质检总局通报,东风本田汽车有限公司将从9月12日起,召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车,共计30509辆。报哥发现,从时间上看,有的车辆刚“出生”一周就被召回了,速度之快空前不绝后。

CR-V被召回的原因,通俗说就是“刹不住”,报哥的上一篇评论专门写过,这里就不过多描述。

据国家质检总局公布的数据显示,今年上半年该局总计公布了近114个召回信息,召回总数达到了467.8万台。而下半年,汽车召回的消息依旧持续不断。

汽车召回制度源于车轮上的国家——美国。当时由律师拉尔夫发起,他呼吁国会建立汽车安全法规,他努力的结果就是1966年美国《国家交通及机动车安全法》的出台。该法律规定,汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息,且必须将情况通报给用户和交通管理部门,进行免费修理。

该法实施以来,美国已累计召回了超过2亿辆整车,全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例,其中绝大多数由厂家主动召回的,只有少部分由监管部门或法院强制厂家召回。

如今,汽车召回已成常态。如果没有几款车被召回过,估计车企老总出门都不好意思跟同行打招呼。而国人对召回的认知,也有一个逐渐转变的过程。从刚开始一听到“召回”二字就质疑汽车的产品质量有问题,到现在能以相对平和的心态来接受它。

人无完人,车也一样,没有完美的汽车,因为车企不可能通过测试发现所有故障。波音公司有句名言,“很多时候,我们只能通过空难去发现故障来改进飞机”。相比飞机来说,发现汽车故障的代价小多了。

召回不是问题,问题是有些召回的背后透着厂家骨子里的傲慢与偏见,这其中,影响最大的是2014年的速腾召回事件。那年的10月17日,一汽大众终于将断轴的神车速腾召回了,召回产品包括2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车,以及2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。

报哥注意到,从消费者大规模投诉,到正式宣布召回,持续发酵了3年时间。是厂家反应迟钝?还是故意怠慢国内的消费者?报哥觉得主要原因是后者。倘若这事发生在欧美等国家,别说3年了,3个月的时间都不敢耽搁。

还有就是今年9月4日国家质检总局发出的公告,大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年12月25日起,召回大众品牌车辆,共计1818340辆。

这次大众召回汽车数量之多,涉及车型年代跨度之久,堪称史无前例。更让人难以接受的是,召回车型中,最早的是2007年生产的。整整10年了,难道大众时至今日才发现自家车辆存在安全隐患吗?

北京晚报汽车周刊刊登的报哥车轱辘话专栏

早在1984年,大众就进入了中国市场,如今已发展成家喻户晓的汽车品牌,在国内市场更是坐拥一大批死忠粉。但是,如果大众汽车不及时反省,不重视国内消费者生命安全的话,早晚会伤了大众,尤其是中国大众的心,那时候的广告语恐怕要改成“伤大众,唯大众”了。

(报哥)

(原标题:奔驰捷豹本田大众,一大拨召回来袭,比召回更重要的是厂家对消费者的态度!)

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来源:微信公众号 车轱辘话

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