工人们正在安装西南指廊的玻璃幕墙

“午休时间还有20分钟，这就干上了。”郭双朝站在一旁观察了一会儿，确定工人们操作无虞方转身离开。安全，是这位新上任不久的项目经理心中的一道“红线”。“党的十九大就要召开了，咱得确保建设中不出丝毫差错，以精品质量迎接十九大。”

赶上大风 午饭拌着黄沙塞进嘴

“召之即来，来之能战，战之能胜。”提起十二个字的铁军精神，在北京建工集团新机场项目总承包部的同事心中，他们的80后项目经理、青年突击队队长郭双朝，绝对担当得起。

“他是项目里来得最早的，呆得最晚的。”北京新机场工程2016年3月正式开工，开工之前郭双朝就主动请缨，进入现场做前期准备。

当时可没有现在这个小办公区，临建区域距施工现场北缘也有3公里。他每天都要穿越荆棘杂草和堆土堆泥区步行几个来回。没有水、没有电，几个大老爷们就挤在车里办公，赶上大风天气，午饭拌着黄沙一起塞进嘴里。

郭双朝在西南指廊二层巡查施工现场

“这点事儿，在工程上都不算辛苦。”郭双朝告诉记者，刚到北京新机场时，他担任工程部部长，负责西南、西北两个指廊的主体结构施工管理。12万平方米的两个指廊，仅钢筋就18000吨。土护降工程、土建工程、钢结构等交叉作业又多，“那会儿是真觉得时针走得太快了，恨不得把分秒掰开来过。”郭双朝笑着说，今年3月的“封顶战役”期间，为了保证打灰进度，包括他在内的管理人员全部亲自上阵，一人拿着一个工具，绑了3个小时的钢筋。

“拼命三郎”式的努力，全看在了项目部同事和工人们的眼中。不久前，郭双朝被任命为项目经理。“这是对我的认可。我想我能做的，就是和大家共同把这个重点工程建设好，不能出现任何差错。”

回顾：

2017年6月30日上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。

从高空俯瞰，钢网架已搭建完毕的北京新机场航站楼，凤凰展翅飞翔姿态已跃然呈现。

这座世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼的顺利封顶，离不开每一位为之辛勤工作的建设者。

高空作业 3000人安全时刻挂心

昨天中午，新机场西南指廊正在“穿外衣”，进行金属屋面和玻璃幕墙施工，室内同时进行机电设备安装、管线安装和二次结构作业。

“和普通工程不同，机场工程的系统很多，比如行李系统、特殊广播系统、室外分行区、航灯系统、安检信息系统……很多都需要在二次结构中预留洞口。”郭双朝介绍，指廊里光弱电控制系统就将近20个，比普通工程多出一倍多。“砌墙之前，哪个位置该预留多大的洞口，我都要做到心中有数。”

金属屋面和幕墙安装的高空作业，更是让他时刻挂心。“指廊单层就15米高，现场3000多名工人，各种安全措施特别重要。”郭双朝指着屋面说，为了保证安全，项目部在屋面下先做了一个三层安全网，安全网之上，又用钢丝绳焊接成立柱，工人们可以把安全带挂在钢丝绳上走动，形成一道网格状的生命线。

新机场最新航拍图

工期紧张 开会总结都放在晚上

每周一晚上10点，郭双朝都要召开生产协调会，布置本周的进度任务。“刚刚过去的十一假期，由于有工人回家过节，某些环节耽误了一点，我要求他们这几天把进度都抢回来。”

晚上10点开会，是这位项目经理的工作习惯。“白天时间太珍贵了，得让大家都留在现场解决问题，开会、写日志、研究资料都放在晚上。”这位“闲不住”的项目经理，白天随时都在工地，今天看屋面，明天看幕墙，后天看机电，从来不停步。

“2003年从学校毕业，14年了，我就一直在工地上，从来没呆过机关，特别适应现场工作。”郭双朝说，2019年北京新机场就要建成通航，这两年的时间，大伙儿还得继续努力，向着打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程的目标前进。“就像习近平总书记来新机场视察时说的：要精益求精，善始善终。”

北晚记者 赵莹莹 文并摄

视频 秦亚堙

实习编辑 陆琪

（原标题：新机场大工程又有新进展！3000人高空作业给西南指廊“穿外衣”）

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来源：微信公众号 北京晚报