今年6月初，中车株洲电力机车研究所率先发布了创新型城市轨道交通产品——智能轨道快运系统。无轨运行、建设成本低周期短、运载能力大、节能环保……“智轨”颠覆了人们对于城市交通的传统认识，“智轨”到底“智”在哪里？

无需轨道 将实现无人驾驶

23日在株洲试运行的这列智轨列车，车身由3节绿黑相间的车厢编组而成，沿着一条虚拟的轨道前行，就像是一列开在路面的地铁。

这款“智轨”列车融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，以胶轮取代钢轮，无需铺设有形轨道，可在城市道路上行驶，但具有轨道交通所具备的运输有序性和计划性；采用了中车株洲所自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上，实现智能运行。列车在既定轨道上运行，能为城市出行提供快速安全高速准点的解决方案。

在试乘中，记者在车辆中感觉不到任何噪音，行驶至拐弯处时，转弯半径与普通公交车相当。智轨列车是马路上的庞然大物，30多米长的车身，怎样在马路上自由穿梭？奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制，超长身转弯不再是难题。此外，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。

试乘途中，列车还演示了一段“无人驾驶”，驾驶员双手不触碰方向盘，列车自动调节方向，遇到障碍减速停车。主动安全是该车的一大亮点。它可以通过“大脑”定位获取自身和周边环境的危险信息，警示外界危险源。“未来智轨将进一步丰富功能和应用场景。”中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表示，智轨列车接下来会嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据等，使列车的装备更先进、更安全、更舒适、更快捷，预计在2020年可实现自动驾驶。

最大载客500人 快速缓解交通压力

当天进行线路匹配测试的株洲智能轨道快运系统示范线一期工程体验线，全长3.1公里，从神农大剧院延伸至体育中心。体验线车道宽3.75米，布局在中央绿化带两侧。全程共设置4个中央岛式站台，上行线和下行线共用车站，站点间距约600至800米。站台设计简洁、实用美观，整体长度49米。昨天“上路”的智轨列车车长31.64米、车宽2.65米，满载车重51吨，最大载客数307人，最高时速70公里。乘车实行车下售检票模式，大大缩减了车辆停靠站等候时间。

“智轨列车能较快融入城市交通，快速缓解交通压力。”冯江华介绍，智能轨道快运列车比传统公交更能满足城市早晚运输高峰需求。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车能根据客流变化调节运力，实行3至5节编组，最大可容纳500人同时乘坐。

一次充电10分钟 可满载行驶25公里

与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需1年，能快速投入使用，且建设成本大大低于传统有轨电车。冯江华算了一笔账：智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。
此外，智轨列车装配新能源动力，具有零排放、无污染的特性，整车采用储能电池充电，首末站充电，单次充电10分钟，可满载行驶25公里。

据了解，首批服务于体验线的“智轨”列车共有3列，预计明年正式上线运营。同期，为“智轨”列车量身定做的首条智能轨道快运系统示范线在株洲启动建设，全长约9公里的示范线二期工程将启动，与一期连接并形成环线。据新华社 《湖南日报》

来源：北京晚报