通州火车站，站房不大，却已建站百余年 孔繁纲/摄

今年2月份，为更好地服务城市副中心建设，市政府召开专题会，明确要求加快推进市郊铁路城市副中心线建设，年底通车运营。京投公司旗下的北京城市铁路投资发展有限公司作为城市副中心线的建设运营主体，开始积极推进各项工作。据了解，通州火车站等车站近期也将陆续启动改造。

百年老站将服务市郊铁路

此前，本市的“市郊铁路”只有连接中心城区与延庆的S2线，这种铁路是城市中心城区连接周边城镇的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务。

根据规划，城市副中心线今年率先开通29.6公里，西起北京西站，途经北京站、北京东站，终至通州站。通州站一下子成了这条线路的东端终点，即将承担起服务市民往来中心城区与副中心的作用。

为了保障城市副中心建设，市郊铁路副中心线的各项工作也不断加紧进行。“按照市政府的要求，副中心线要确保年底正式开通运营。”北京城市铁路投资发展有限公司相关规划人员说，从启动建设到开通运营建设只有不到一年的时间，满打满算，到年底开通只有不到两个月的时间，因此副中心线上诸多工作也正在紧张筹备中。其中，涉及改造的车站都已经启动改造升级，而通州站就是其中的关键。

“这里已经暂停客运很长时间，从站台到站厅，再到站外的改造，都需要一一研究、破解。”这位负责人说。记者了解到，通州站站厅将增加闸机等客运设施；站台也将抬高至1.25米，适合动车组上下车。与此同时，车站周边的交通接驳工作也在紧张组织实施中。

还需要改造的是北京东站，这座车站由于目前还承担着客运业务，因此改造的工作量不如通州站，但也会抬高站台。

车票只在车站现场出售

不需要大改的是北京站和北京西站。这两座车站每天客流较多，买票、换票进出站会不会需要等待很长时间？

市郊铁路的建设运营主体——北京城市铁路投资公司相关负责人告诉记者，北京站和北京西站都将设专用通道进出站，而市郊铁路将更像地铁，车票无法在12306网站上购买，乘客需要在车站购买，而购票点也会设置在距离专用通道较近的地方。

相关负责人介绍，目前由本市负责的车辆购置及交通标识系统工程正在有序推进，车辆购置合同已签订，生产厂家正在组织生产，按照合同约定，12月中旬前车辆将交付完毕，保障年底开通运营需要。

经过与铁路部门多次磋商，最终确定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组，设计时速200公里，8辆编组。

市郊铁路不会对号入座

市郊铁路将像地铁一样，不会对号入座，车上会有485个座席，限员状态载客量可至1479人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升1倍左右。

按照相关计划，2017年年底，城市副中心线和怀柔密云线开行后，本市市郊铁路运营里程将达到260公里，到2035年轨道交通运营里程将不低于2500公里，市郊铁路作为重要组成部分，运营里程将进一步增加。

面对今年甚至未来如此重要的建设任务，刚刚胜利闭幕的十九大也给市郊铁路建设者们加了把劲儿。“学习党的十九大精神，关键在行动，归根结底是要落实到一个‘干’字上来。”北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人说，“我们首先要做的是结合实际，特别是结合总规的要求，在市委市政府相关委办局的指导下与铁路部门的大力支持下，努力做好当前工作，确保年底开通两条线。”

来源：北京日报