据称，这种快递盒的单次使用成本为0.025元。但是，有物流从业者、电商、淘宝卖家认为，如果大规模使用，“共享快递盒”在回收、分拣、包装、清洗等环节还将产生额外成本。

环保还耐摔 还能省胶带

苏宁物流将在双十一投放 “共享快递盒”的消息，在两周之前登上了微博热搜。“共享快递盒”是一种方形塑料盒。客户签收快递，将货物取出后，快递员就会将它带回仓库，循环使用。据苏宁官方公布的数据，一个“共享快递盒”的制作成本为25元，平均每周可循环6次，预计单个快递盒使用寿命可达1000次以上，单次使用成本0.025元。

苏宁相关负责人告诉北京晚报记者，苏宁物流首次推出可循环的共享快递盒是在今年“418”期间。截至今年10月份，已经投放了5万只“共享快递盒”了，累计节约了650万个快递纸箱。而在即将到来的双十一，他们将投放20万只“共享快递盒”，投放的区域也扩大到了全国13个城市。苏宁易购总裁侯恩龙曾表示：“如果电商行业都加入苏宁易购共享快递盒计划，集众人之力，一年可省下近46.3个小兴安岭。”

北京苏宁有限公司副总经理石朋飞表示，除了能节约纸箱的使用，“共享快递盒”还能把胶带也给省下来了。“快递盒封口用的胶带是不可降解的，造成的环境污染是世界性难题。而“共享快递盒”打包用到的小绳是可降解的，能够很大程度减少胶带的污染。”

苏宁相关负责人透露，“共享快递盒”是由PP材料制成，“是一种环保材质，耐热、无毒害，也比较耐摔”。“共享快递盒”的研发是由苏宁物流实验室完成，快递盒是由苏宁内部团队统一采购。至于“共享快递盒”的生产商，该负责人表示“因苏宁内部团队较多，暂时不太清楚”。

回收成本高 小哥压力大

尽管“共享快递盒”单次使用成本仅为0.025元，但是许多快递行业从业者表示，流通环节的额外成本不容乐观。从业人员谈到，20万个在全国几亿快递包裹量中太小了，就像是海边扔石头。如果更大规模使用，那么回收压力就来了。

多家物流公司接受采访时坦言，“如何回收‘共享快递盒’，或者说怎么实现“共享”？会不会增加快递员的工作时间？”

德邦物流区域经理张忠祥表示“回收最直接的方法是，快递员送货时当场向收件人推广回收，但这样会增加快递员的派送时间。原本一天能送100个件，如果还要推广回收盒子的话，一天应该就只能送70件了。回收的盒子需要放在三轮车里，目前快递三轮车最大的问题是空间小，他们原本一天需要去网点跑好几次。如果再装上这些共享盒子，就需要更多频次去网点跑。照此估算，增加的成本是三分一个快递员的工资和增加两次的往返网点的频次。一个人一个月大概增加成本2000元。这些回收的共享盒子是快递公司再利用，还是电商卖家再利用，还需要另行分析成本。”

某知名电商的工作人员邹凯（化名）表示，共享快递盒首先要解决的回收问题。因为目前送件的状况是，很大一部分顾客都不能当面接收，而是放在驿站中转。这样，回收的工作就全压给了快递员。

材质没缓冲 分拣效率低

“共享快递盒”是否会降低分拣员的工作效率，也成为电商和物流公司关注的问题。邹凯所在的电商公司拥有自营物流，对于他们来说，货物分拣是一个重要环节。而他认为“共享快递盒”一定程度上会降低员工分拣的效率。

“共享快递盒的PP材质虽然并不易碎，但是因为没有缓冲和保护作用，扔不起来。这会降低快递员的工作效率。举个例子，如果用扔的方式，工作人员一小时能分拣出200单，但是用了共享快递盒会减小单位时间内的分拣量。因为目前“共享快递盒”还没有广泛使用，具体数值无法测算，但效率的降低是肯定的。另外，如果工作人员想要提高分拣速度，不可避免地对共享快递箱造成磨损和破坏，它的使用次数会减少。一定程度上来说，会提高‘共享快递盒’的单次使用成本。”

韵达快递工作人员李易华（化名）告诉记者，“纸箱的存在不仅是因为其耐用坚固，同时还因为其有一定的伸缩性，可以让快递在一定强度的破坏下保护其中的物品。而塑料在发生碰撞时，形变缓冲就要少很多，这容易导致内容物在暴力分拣下损坏。如果出现这种状况，大多数情况下，快递公司得进行相应赔偿。另外，‘共享快递盒’会不会比瓦楞纸箱重？重量问题是否会增加分拣和运输中成本？”

尺寸已固定 需要填充物

有淘宝卖家和电商认为“共享快递盒”的尺寸是标准的，商品的规格却有很多种。装尺寸较小的商品时，盒子内会出现剩余空间。为了保护货物在运输过程中的安全，势必要塞入填充物，而这会带来额外的包装成本。

黄铭杨大学毕业后创业开了家淘宝店售卖猫粮，因为要向客户寄送商品，他跟各大快递公司都打过交道。“卖家的产品规格各不相同，而共享箱子大小是固定的，箱子内剩余的空间又怎么利用起来？一般来说，包装的费用都是卖家承担的。所以填充这部分剩余空间所用的包装成本，会转移到卖家身上。目前我们用的瓦楞纸箱不存在这个问题，因为除了少数易碎品外，卖家不会选择大纸箱发小件物品。”

邹凯也经常会在公司仓库里盯货物运输，他告诉记者“纸箱可以设计很多种规格，我们会根据商品的种类、大小，选择使用什么样的纸箱。像是3C产品，比如手机，则选尺寸比较小的。如果放到现在这种尺寸的‘共享快递盒’里，会需要更多的填充物。按此预估，会需要更多的打包材料，增加这一单的成本。因此，从商业的角度来说，很难大规模运用。此外，丢弃这些填充物同样会造成环境污染。”

除了包装成本，黄铭杨和邹凯均对“共享快递盒”的清洗环节提出质疑。“快递盒上都会贴面单，面单在整个仓储物流环境中的一种信息系统，所有的环节都会拿扫码枪去扫面单，才能知道货物原先的信息，甚至有时候要贴好几个签。因为胶水粘在塑料上很难完全去除，清洗面签会很费劲。”

苏宁回应：
主要运送3C 成本可忽略

北京苏宁物流有限公司副总经理石朋飞告诉北京晚报记者，在北京地区使用的共享快递盒的规格为30cm乘20cm,单个重量为0.718kg，盒子的材质很轻，与同规格的瓦楞纸箱重量差不多。

对于回收成本，石朋飞表示，“共享快递盒的回收是通过逆向物流进行的。去站点的车，每天都是两趟。每趟都要回中心，因为有正常的退货、拒收等等。就算没有‘共享快递盒’这种逆向物流也存在。”

另外，“共享快递盒”主要运送的是3C产品，这部分产品较为贵重，大多数顾客都会当面验货签收。以前使用纸箱子时，这类商品也是需要顾客当面验货的。所以也不存在额外的流通成本。

“这两年快递公司会有暴力分拣的情况，‘共享快递盒’的包装跟纸质包装区别很大，很凸显。就是提醒快递员在作业的过程中，一眼就能看出这种包装装的是高档品或易碎物品，不能摔，就如同贴了个易碎的标志。”

至于清洗问题，石朋飞表示，“盒子上的面签都是热敏的，加热就下来了，很好撕。清洗都是回大区中心集中进行，比如说华北大区的就到北京。清洗比较容易，就用家用的洗涤剂，和跟洗碗筷一样。”

石朋飞坦承，“就运输环节来说，使用‘共享快递盒’几乎没有增加成本。唯一成本就是，因为共享快递盒是标准的，在车辆装载时它不比以前的纸箱子，会增加一点点成本。这也是极小的，可以忽略不计。还有一点可能增长的，就是快递员在送货时需要跟客户沟通，把箱子收回来。目前，‘共享快递盒’还是处于在全国十三个城市的试点阶段，我们也在不断地提高和完善。”

来源：北京晚报 实习记者 谢宇航