“早高峰骑车人多的时候，分车道的优势就挺明显；但晚高峰的时候，优势就不明显。”住在平安大街路边、每天骑车上下班的王先生说。在北京城市规划研究院交通所的研究员李惟斌看来，“繁忙的都市交通，非机动车出行的优势越来越明显。无论是规划还是试行，都有很多东西要摸索，北京的规划中已经多次提到未来‘绿色出行’要成为主要方式之一，分快慢车道的做法体现了交管部门对规划非常重视。”

早高峰：

效果较好 八成电动车走快道

平安大街是北京东西向的重要交通干道，机动车、非机动车流量都较大。且由于条件限制，目前路上的非机动车道宽度不一，时常被违法停车等问题困扰。10月25日起，将非机动车道以快慢行分为两条的做法在部分路段开始实施。

上周，北京晚报记者来到了平安大街路边。记者注意到，整条大街并不是全都实现了分车道。此前交管部门曾表示，因部分路段的非机动车道宽度有限，无法保证所有路段分车道后每条道路宽度达到2米，只能在部分路段试点。实际路面上，每隔不远就会有停车场、胡同口、机关单位等交通交汇，非机动车道的隔离带一般每隔几十米就要为路口留出空间。

在分隔车道的路段，快慢两条车道之间均有隔离带，入口处中间的隔离带上还有交通标识。交通标识虽指示出两侧均为自行车道，但并未明确指明哪一侧为快行道。好在记者询问骑车人，大家都已从新闻上知道了一些规则，且认同靠外侧车道为快行。

部分受访市民感觉到了这一措施带来的便利。“早高峰的骑车人很多，尤其是上学的孩子。很多人都知道多人并排骑车是违反交规的，但大家都习惯了。现在分了快慢车道，单条车道的宽度变窄，并排骑车的人很容易感觉到，这种方式给他人带来了不便。”

在厂桥路口东侧记者注意到，早高峰时，约有八成的电动自行车走上了快速车道。“因为人多，大家都注意着眼前的路况，前面骑车人的选择会给后面提示或引领的作用，让后面的人注意按速度分道骑行。”一名骑车人说。

晚高峰：

秩序较乱 外卖小哥多逆行

同样的地点，早高峰秩序较好，但在晚高峰秩序就差了不少。如南锣鼓巷口往东的一段路上，因共享单车占据了整条人行道，步行的行人直接把靠外侧一条非自动车道当成了步行道，大多数自行车被迫集中至另一道骑行。

“因为早高峰的时候没有这么多游客，而傍晚的时候，很多人都来逛南锣。”一位居民说。类似的情况也出现在位于什刹海、南锣两大景区之间的地安门路口。晚高峰时过马路的步行者很多，一些不遵守法规的人站在人行道下、外侧非机动车道的入口处，导致很多骑车人只好绕开，骑进另一车道。

另外，晚高峰时候的逆行者更是明显多于早高峰时间。逆行人员中，送餐员占据了至少两三成，“早上的送餐需求很少，所以这一情况在早高峰时不会出现。”一位骑车人说。另有市民反映，“大部分送餐员逆行的时候，都是在外侧车道紧贴着路边骑，不太碍事儿；但也有的送餐员在内侧车道逆行，这就很讨厌！”

除了送餐员，快递送货的电动三轮车也让部分骑行者感到不便。因为这些车辆较宽，无论出现在哪一条车道，都会对骑车人造成明显的影响。一些三轮车甚至直接开到机动车道。北京晚报记者询问一名三轮车主，他正要给附近一家五金店送货，三轮车装满货后两米多宽，“之前我能在自行车道里骑，现在快慢车道都不够宽，我只能骑到机动车道上了。”

骑车者说：

安全感提高 骑行环境有改善

“不分道的时候，常常能遇见在里面乱穿插的人，这种现象在分车道的路段明显减少了。”王先生说。分车道之后他自己的骑行速度并没有明显提高，但是骑行的安全感好了不少。更让他觉得放心的，是孩子的出行安全因此得到了多一分保障。

他说到，随着生活节奏加快、电动自行车普及等因素，京城街头的非机动车速度越来越快。而且，以前平安大街，因路边停车经常占据非机动车道，部分路段骑行环境可谓恶劣。“后来交管部门在非机动车道外侧规划了一些停车位，乱停车占道的问题很大程度上解决了；现在分了快慢车道，这些路段上不再有乱停车的情况，效果还是挺好的。”

至于晚高峰时秩序不太好的情况，他认为，这会随着人们逐渐熟悉分道骑行以及加强管理来改善。此外，也建议大家严格遵守交通法规，减少逆行，特别是速度快的电动三轮车和电动自行车。

规划学者：

多个非机动车道措施需适应

“新的一种交通管理措施出现，可以预见会有一个适应的过程。”北京城市规划设计研究院交通所研究院李惟斌说，“可喜的是，不仅前一阵出炉的新版《总规》给了绿色出行更高的定位，交管部门和很多市民，都在为落实这个理念做着自己的努力。”

多年关注、研究交通规划的李惟斌注意到，交管部门对改善非机动车出行环境做了很多尝试，比如菜市口等路口，已经使用了非机动车左转直行与右转分道行驶；长椿街路口至天宁寺立交桥，为避免自行车绕行远，辅路同侧设置了双向车道，且西向东方向也分了左转直行与右转道。她还注意到一个细节，在这里，右转的机动车道位于三条非机动车道之间，“这样做会让机非交汇前置于路口，但是减轻了十字路口的压力。可见交管部门用心良苦。”

在不改变道路“红线”即原有宽度等客观条件的情况下，“无论是规划还是交管，都在想尽办法，将道路的效率最大发挥出来。”李惟斌说。

如今分为快慢速的非机动车道出现，又一种方便绿色出行的措施开始实施，“初期可能会有一些问题，比如说快速车道可能被电动自行车长时间占据。从规划的技术角度看，现在北京的城市状况，并不鼓励不合规的电动自行车发展。实际生活中大家也能感觉到，不合规的电动车速度快、体量大，可能造成的交通安全隐患多。”

而且究竟快慢速车道要以什么样的速度为界限，目前并没有一个明确的说法，“毕竟绝大多数的骑车人包括我自己在内，并不能随时知道自行车的速度。具体如何分界，也许要随着人们逐步适应这一做法后，按照自己的感受来把握。”

她也想到了一些建议，比如普及初期，除了媒体宣传外，交管部门可以在分道标识处，更明确指出哪条车道适用于速度快的非机动车，以便市民遵守。目前分开的车道，以栅栏物理隔离，导致车道变窄了一些，看似不便，“但这能防止机动车乱停乱放，这能保证骑行者的安全。将来大家出行素质都进一步提高后，这个麻烦也许就不存在了，只是目前需要使用这种物理隔离来保证安全。”

“规划部门在北京不少地方做着调查，未来类似的分道等方便自行车的措施会越来越多。”另据交管部门表示，北京其他道路的非机动车道，也会在未来逐步推行类似快慢分道的方法，以促进绿色出行。

来源：北京晚报  记者 张硕