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工资计件

快递员大都“多拉快跑”

快递员为何总是“疯”驰电掣？北京多家快递公司快递员表示自己也意识得到风险，但巨大的工作压力特别是公司的奖惩机制逼促自己多拉快跑。“现在不少平台招聘的都是临时合同工，你多送一件就多赚一件的钱，都想着赶紧送完去下家。”某知名快递公司的王师傅表示，自己每天早上五点多就得骑车出门，经常工作到晚上十点多才能回家，“快递业有句行话叫收一派二，派件才是快递员的工作常态，我每天送件差不多要达到100多件，才能养得活自己。”

记者了解到，为了提高快递员的积极性，一些公司还采用了承包制。“我们每个快递员都有自己的承包片区，别人不会来抢活，但你必须保证业务量的增长率。”王师傅称，除了想要多干多挣外，公司的处罚政策也让他不敢懈怠，“现在客户都能查到派件快递员的手机号，如果速度太慢，客户一打投诉电话，我就完了。”

超载改装

加重安全隐患

爆仓旺季，快递员时常发生电瓶车、三轮车等翻车、碰撞等交通事故，这和快递员超载和装箱习惯也有关系。“很多时候人开车小心，但架不住货物太多，容易失去平衡。”张师傅从事快递这行已有两年，他表示快递包裹装箱很有讲究，要把先送的包裹放在上面，后送的放到下面，这样就不用在送货过程中翻捡包裹，“虽然很省事，但有时候重的放上面，轻的放下面，尽管有绑绳，但头重脚轻的情况下急转弯或避让时还是经常出事。”

除了超载超速，为了让送快递效率更好，很多快递员还会主动改装自己使用的送货车。“时间就是金钱，一般原装电瓶车跑不快，下次人就不用你的了。”张师傅告诉记者，他目前使用宗申三轮之前跑得太慢，超压改造后时速和续航都好了些，所谓超压，就是多加一个同规格的电池，并改造控制器等，“我和好多同事交流过经验，一般来说不会烧，万一在驾驶过程中烧掉，那能算倒霉。”

监管缺失

企业亟待加强责任意识

中国国家邮政局预计，今年“双11”期间邮政业处理的邮件、快件业务量将超过15亿件，比去年同期增长35%；预计最高日处理量达到3.4亿件，日均处理量达2.5亿件，是日常处理量的2.2倍。在如此激增的派件压力下，如何让快递员不盲目求速求量，保证交通安全，已成为不可回避的问题。

“快递员为抢送件效率而超速、超载、改造车等都暴露出快递公司监管和责任意识的缺乏，企业必须停下来给快递员‘减减速’了。”北京丰台区一交管人士对记者表示，所谓“减速”并非是要降低快递员的工作效率，或放慢物流投放速度，而是减少盲目冲量，“企业要从规章制度和车辆配置等方面加强对快递员队伍的交通安全监管，树立起社会责任意识。”

来源：北京晚报 实习记者 袁璐