大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼介绍大众在华新能源发展战略

梅赛德斯-奔驰EQA纯电动概念车

德系品牌
布局加速 进入产品爆发期

2018年，将是大众汽车集团开拓中国新能源汽车市场的发力之年。在去年的广州车展上，大众汽车集团（中国）发布了电动汽车战略：计划到2025年，向中国消费者提供150万辆新能源汽 车；在未来2至3年内，推出15款本土化生产的新能源汽车。今年，大众新能源车战略再升级。据大众方面介绍，在2020年前推出15款新能源产品的基础上，未来7至8年间，大众将 推出近40款本地化生产的全新新能源汽车；到2030年，大众旗下全部车型都将配备纯电动版本；到2025年，大众将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。相比起其他跨国巨头，大众汽车在中国新能源汽车市场的布局，可以说是动作迅速。在2016年，大众汽车即在中国寻求新能源合作伙伴，来助力旗下新能源产品的本土化生产与销售。在海兹曼的主导下，大众汽车与江淮汽车成立新能源合资公司， 形成大众在华三家合资公司并存的局面。据介绍，江淮大众将于2018年推出紧凑级SUV纯电动车。海兹曼表示，三家合资公司的产品定位将实现差异化，以确保投放策略能覆盖不同的细分市场；三家合资公司将合力完 成大众汽车在华新能源目标，其中一汽-大众、上汽大众将承担主要销售任务。而面对新能源车补贴政策的逐渐退坡，大众也意图借助三家合资公司所带来的规模优势，“确保每款纯电动车都有良好 的经济成本，实现盈利，哪怕是微薄的利润”。有着百年造车经验的梅赛德斯-奔驰，在这一届广州车展上，也吹响了其在纯电动车领域的号角——奔驰EQA电动概念车在中国首秀。出自奔驰旗下的全新电动出行子品牌EQ，EQA概念车身上承载着奔驰未来纯电动车的发展方向。这款两厢纯电动概念车采用前置电机+前轮驱动布局，最大输出功率可达200kW，最大扭矩超过500N·m，百公里加速时间仅需5秒；结合梅赛德斯-奔驰智能运行策略，EQA概念车的续航里程最高可达约400公里；利用快速充电，EQA概念车充电不到10分钟即可行驶约100公里。据悉，EQ品牌的首款量产纯电动车型EQC将于2019年在北京奔驰投产；2022年，梅赛德斯-奔驰全系车型将实现全系电气化，每个车系都将提供至少一辆新能源车型。

日系品牌
不疾不徐 表现“淡定”

相比起大众汽车在新能源布局上的高调进军，日系车企们则相对低调得多。一直在混合动力、氢燃料电池技术领域深耕的丰田汽车，在本届广州车展上，也发布了旗下的纯电动车最新规划——计划在2020年率先在中国市场导入丰田品牌EV产品。对于这一略显迟缓的投放节奏，丰田汽车并不在意，因为实现车型盈利显然更为重要。丰田汽车公司专务、中国本部长 、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致也表示：“丰田2020年才向中国导入纯电动车（EV），确实不能算早。但丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的姿态，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。”在2020年导入纯电动产品，意味着将错过新能源补贴的政策红利。因此，如何确保纯电动车型实现盈利，对于丰田而言 至关重要。对此，丰田汽车在车型研发过程中，尽可能地降低车辆成本，重视降低新能源汽车产品生命周期内的使用成本。此外，国产化还涉及到在现地寻找供应商的问题，伴随着EV的国产化，丰田汽车在华的供应商也会有所增加。同时大西弘致也透露，丰田汽车正在考虑，通过两个合资渠道来率先销售两个合资伙伴的EV产品。面对即将到来的双积分政策，广汽本田也表现得十分“淡定”。广汽本田表示将循序渐进，在有序地进行车型换代的同时，逐步推进新能源车的导入，以达成双积分的要求，稳步推动油耗水平。从广汽本田现有的产品系列来看，已经包括了混合动力、涡轮增压车型，比如雅阁锐混动、冠道等，在燃油经济性方面 有较好表现。广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华还透露：“接下来我们会根据我们车型上市的节奏，根据双积分的要求不断适合政策要求，包括明年年底我们会推出新的能源车，涵盖电动车和插电式混合动力车。”

自主品牌
稳步推进 完善产品布局

在新能源汽车，尤其是纯电动车领域，自主品牌的表现一直非常活跃。比亚迪就是其中的代表选手之一。

双积分政策的实施，对于这类已经有着较为完善的新能源产品布局的车企而言，必定是为其市场热度加了把火。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对此也表示：“双积分政策对于我们来说，会促进我们新能源汽车的普及，能够让我们发展得更快，所以我们希望在政策驱动下、在产品布局上、在产品体系的支撑下，能够带来新能源汽车的全生态的用户体验，对此我们是信心满满。”

据介绍，比亚迪旗下新能源产品的价格区间主要集中在13-30万元的价格区间。未来，比亚迪新能源产品将有望下探至10万以下，并将在EV和PHEV两大领域，推出旗舰级产品，产品覆盖的价格区间将进一步扩大。

相比起以新能源汽车为主要业务的比亚迪，广汽传祺在新能源领域的布局并不算早。广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆曾在接受媒体采访时表示，双积分政策让不少车企都感受到压力，广汽传祺也不例外。

从已有的车型来看，广汽传祺早前推出的新能源产品GE3、GA3S phev在市场上并没有激起多少水花。为更好地应对电气化浪潮，广汽集团也做出多项举措，比如成立独立的广汽新能源汽车有限公司，作为广汽集团新能源汽车事业的新载体；投资450亿元建立智联新能源的产业园。

据广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南介绍：“广汽新能源计划在2018年建成新能源工厂，并将于2019年推出首款车型”。

古惠南还表示，广汽新能源的首款产品将与现在市场上的很多车不一样，是完全按照电动车来设计的，将突出电动车的特点。首先，由于它没有发动机和变速箱，其轴距空间更大，所以与燃油车相比，具有大空间的特性；第二，具备燃油车无法突破的加速性；第三，它实现了真正意义上的无极变速，加速平顺。此外，还有使用经济性。如果错峰用电，晚上去充电更便宜，和燃油车相比一年能省几万块钱。

除去这些性能和成本优势，新车还将突出智能化的特点，“电动车与无人驾驶结合是不可逆的趋势。我们计划在2019年推出L4级产品，预计投产10万台，到2020年我们工厂会达到20万台年产量”。

未来几年，广汽传祺将陆续推出七款新能源的产品，其中也包括插电式、增程式，还有纯电等方面的产品，以满足市场需求。

洪晗琪

来源：北京晚报