十九大报告中提及的两件北京大事都与京张铁路息息相关

中国铁路的发展已经成为一张闪亮的中国名片，不仅彰显了国家实力，也给了老百姓满满的获得感。在十九大报告中，提到了两件涉及咱北京的大事，一件是京津冀协同发展，一件是2022年冬奥会。有这么一条铁路，跟这两件大事都息息相关，那就是正在修建的京张高铁。

Δ老京张铁路。（资料图）

同是连接北京至张家口的铁路，如果把老京张铁路称作“前世”，那如今新修的京张高铁就是“今生”。巍峨的八达岭长城脚下，老京张与新京张将在此交汇。

今天，圈儿哥就带您到这里去探访一下新老京张线！

长城脚下小站守护京张铁路百年

京张铁路，中国第一条自建铁路干线，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年开工修建，1909年建成，詹天佑主持修建。

它是中国首条不使用外国资金、人员，由中国人自行设计，投入营运的干线铁路，现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

Δ百年老站青龙桥。

坐落在八达岭长城脚下的青龙桥站是京张铁路13个车站之一，也是目前保存最完好，唯一一个还在正常运营的京张铁路车站。S2线等几趟列车每天还会在这里最标志性的“人”字形铁路上进行技术性停靠，车尾变车头，继续前行。

如今，青龙桥站还保存着百年前修建的老站房。不过，由于这里不再办理客运业务，老站房平时也不再对外开放，游客探访可以透过玻璃，看到站房内的样子。

Δ青龙桥车站。

圈儿哥有幸在青龙桥站站长杨存信的带领下进站房一睹旧时风貌。

要说这个杨站长可是不一般，他在青龙桥车站担任了多年站长职务，他的父亲杨宝华也曾是青龙桥车站的站长，父子两人在此值守加起来已经超过半个世纪。杨存信出生于青龙桥站旁的铁路宿舍，生于斯长于斯，一直坚守在青龙桥站。

杨站长介绍，清末年间，老站房分为男女候车室；到了民国，候车室就打通了；新中国成立后，为了增加室内候车面积，把原来站房前的等车区增加了窗户和门，老站房就成了现在的样子。

Δ增加门窗前后的老站房对比图。

Δ站房内候车区。

Δ站房内老售票窗口。

历经百年，站台两侧的石头已经微微透出锈红色。那是因为过去往来都是蒸汽火车，水蒸气夹杂着铁锈慢慢浸透到站台石上，于是有了这样的颜色。

老站房前悬挂着的一节钢轨，那是旧时的报站器，当年铁路工作人员用铁锤敲击钢轨，提醒旅客乘车，如果是单数是出京车，双数则是进京车。

2008年恢复青龙桥车站原貌时，重新挂上了1905年由比利时的考克里尔钢铁厂为中国铁路总公司制造的铁轨。

Δ旧时报车器。

Δ老站房旁边竖立着京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，1982年5月20日，詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书“詹天佑先生之墓”。

“人”字形铁路并非首创

说到老京张铁路，最著名的就是其采用的“人”字形（也称“之”字形）铁路修建技术。这段铁路正坐落在青龙桥站。“人”字形技术解决火车动力不足、爬坡困难等问题，通过让火车在山间形成一个“人”字形的折返，减缓火车的爬坡坡度。同时，这种修建方法也比直接开凿山体更加节省开支。

然而“人”字形铁路也在一定程度上制约了火车的速度。“在当时的中国，由于预算有限，这种修建方式是詹天佑经过多种方案后确定的最佳方案，这种技术当时也震惊了世界。”青龙桥站站长杨存信介绍。

Δ“人”字形铁路示意图。

外界常认为“人”字形铁路建设是詹天佑的首创，实则不然。詹天佑的后人来到青龙桥站探访时证实，这种修建方式最早源于美洲的矿山小铁路。詹天佑在国外学习期间，了解到这种修建方法，结合当时中国的实际，将其首次运用到了干线铁路的修建中。

Δ詹天佑。

“人”字铁路将变“大”字

Δ京张高铁沙盘。

同为连接北京至张家口，正在建设的京张高铁可谓是这条线路的“今生”。新京张高铁是北京至西、北部地区快速通道和京津冀交通一体化重大工程，同时也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。工程预计2019年年底竣工，全线设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路，建成后，北京至张家口仅需50分钟。