有专家表示，共享单车行业格局已经明确。作为胜利者的摩拜及ofo两家公司可收购退市企业增加市场份额，但退市车辆已经无人问津，已经成了街头垃圾。此前，有关部门制定鼓励共享单车规范发展意见时，未考虑到企业退市后的问题，这一点值得反思。

接盘企业 能否继续运维

11月中旬，小蓝单车ceo李刚发布道歉信，称四川拜客科技公司将全权代理小蓝单车运营，在完成技术对接以后，押金用户将免费使用小蓝单车，小蓝单车也将和拜客科技一起增加车辆调度。在更早时间，酷骑单车也宣布由拜客科技代为运营。

日前，记者操作拜客科技推出的微信小程序“拜客出行”发现，酷骑单车、小蓝单车赫然在列，其中酷骑单车仍可显示车辆位置，但小蓝单车无法使用，小程序显示“即将开放，敬请期待”。

记者在东单附近找到三辆酷骑单车，但扫码后均没有反应，多次向拜客科技人工客服反映此事后，电话无人接听。此前，有媒体探访该公司办公地发现，是一间面积100多平米的办公室。现场有客服、技术和运营人员约10人，大部分工位都空着。

公开报道显示，酷骑单车欠款5亿，小蓝单车欠款2亿，但工商资料中，拜客科技的工商注册资本仅为1000万人民币。其独立运营单车品牌“熊猫单车，至今有网友反映不退押金。

拜客科技能否当好“接盘侠”。其能力不被看好。有业内人士告诉记者，车辆运维乃是共享单车企业的关键一环，从车辆零件的储备，到运维团队的组建，再到车库的选址使用，都是复杂的问题。现在酷骑、小蓝成熟的运维团队都遣散了，拜客科技也没展示出自己的能力，这个盘不是说接就接的。”

前酷骑单车通州区域资深运维人士告诉记者，自办理离职后，再未接到任何公司的返聘消息。他称：“运维人员干的是体力活，离职流动率非常高，很多人至今没结清工资，现在大家觉得共享单车行业不靠谱，年轻的都转战外卖、装修行业了”。

记者检索公开报道发现，对于如何运维退市单车，拜客科技至今未作说明。而从北京街头实际情况看，大量酷骑、小蓝单车已演变为僵尸车。

高校内 小蓝车占据角落

记者昨天来到传媒大学，校园一直是共享单车投放的重点区域。不过小蓝单车倒闭以后，在校园内停放的小蓝单车已经无人问津。记者注意到这些小蓝单车数量虽然不多，但是都停在了学校的角落里，大部分车辆上面落满了灰，学生们对于这些车辆也是十分纠结。“以前感觉挺好骑的车倒闭了，现在押金都退不出来，我们也不知道拿这些车怎么办。”一位学生对记者这样说。

反观传媒大学的现状，记者发现在传媒大学校园骑车的同学们都十分谨慎。校园内道路相对较窄，大部分的道路没有划线，无法区分机动车、自行车与行人。即使部分道路会用隔离墩和护栏临时区分，但是记者发现，来往的骑车人与行人还是会在路中间与汽车同行。

老小区 小蓝车添了麻烦

除了各个高校，记者在走访小区时也发现，退市的这两种单车在不同小区里面有着不一样的处境。通州区梨园镇的一个小区，就在上周将小区内以及停在小区围墙外的小蓝和酷骑进行了清理。居民表示，及时清理这两种单车，也是避免它们在小区内成为僵尸车。

然而在一些老小区里情况则是相反的，由于大部分老小区缺乏物业管理，这些小蓝单车依旧停在小区的各个角落里。在朝阳北路附近的某小区记者见到，不少小蓝打车停在小区的消防通道、花坛甚至是楼道里。居民们觉得，这些单车既然退市了，就应该由相应的公司进行回收，在小区内放着早晚变成僵尸车。

然而退市的单车停在小区内连自身都难保，以小蓝单车为例，记者已经在街上发现了很多小蓝单车被损坏的例子。不仅如此，有的小蓝单车挡泥板上的解锁控制器被人拆下。

用户 希望单车弹性投放

记者查询得知，各个高校对于共享单车均有各自的管理细则，比如北京联合大学北四环校区，便与属地街道、综治办以及共享单车企业进行协调，科学测算师生共享单车需求量，合理设置停放区。在5个校门附近和南北院之间的社会道路两侧便道，共设置了7个共享单车集中停放区，并在每日用车高峰时段安排专门力量对以上停车区域进行管理

但是对于已经退市的两款单车，各个高校内并没有明确的措施。不过有些高校里面已经看不到退市的两种单车。但是不少学生对于单车的投放有着自己的看法。学生小刘说：“现在是冬天，骑单车的人不多，而且我们学校面积又不大，来回其实没有必要骑车。但是现在不少单车仍然在投放，我觉得共享单车可以依旧季节来进行弹性投放。”

弹性的投放单车，既可以让现有资源得到最大程度的运用，又可以避免资源的浪费。投放了新的单车，如果得不到使用，风吹日晒就会变成僵尸车，这样便会带来更多的问题。

专家 企业应为自己的疯狂买单

资料显示，酷骑单车在北京至少投放10万辆共享单车，而小蓝单车在京数据为26万辆。企业退市后，遗留40万辆左右的共享单车，这是否回成为城市中新的“垃圾”，谁又能收拾残局？

中国政法大学传播法中心研究员朱巍告诉记者，共享单车行业已发展到下半场，从全国范围看，酷骑单车、小蓝单车等竞争失败者已达到六十多家。残局该如何收拾，是胜利者、政府、消费者和市场共同关注的话题。

他认为，尽管共享单车行业，还未出现一家独大的局面，但作为胜利者的摩拜和ofo，有权也有义务收拾失败者的残局。此前，北上广等大城市都对共享单车投放提出限制，不允许企业再有增量，但六十多家企业退市后，留下了巨大的市场份额，具备能力的共享单车企业，可对这些公司进行收购，接收失败者的资源客户和份额。但需注意，根据交通部等十部委出台的共享单车指导意见，单车企业在“收购、兼并、重组”时，首先要保障用户权益和资金安全，所以胜利者吃掉失败者是有一定代价的。

至于企业收购后是否还继续运维原公司车辆，朱巍表示：“这个成本非常高，企业还不如造一批新车。僵尸车恐怕是没人关心的”。他称，现在车没人管了，让政府为企业买单不公平，企业的问题还是要交给企业。而这就涉及到企业破产后的财产清算问题，首先，应该把押金推给用户，其次在车辆退市时，给政府支付相应的支出，最后再解决债权债务问题。

“车只放在那儿肯定不行，这些退市企业虽然负债高于资产，但资产还够满足上述前两个步骤。剩下的债务，那些资本都很疯狂，企业要为自己的疯狂买单，如果当初不那么搞，也不会这么快退市。”朱巍说。

清华同衡规划设计院技术创新中心副总工程师王鹏告诉记者，退市的僵尸共享单车，目前很可能依赖城管部门去处置。他也指出，“企业死了，应该交管理费和备用金”。

朱巍坦言，他曾参与修订交通部等十部委出台的共享单车指导意见，但当时重点放在如何规范鼓励共享单车发展上，未考虑到共享单车退市问题，这点值得大家反思。但日后是否会将此写入意见，还不好说。

来源：北京晚报 记者 张骁 实习记者 张群琛