城市副中心线站点

看线
火车站里的“公交线”

市郊铁路城市副中心线西起石景山衙门口站，东至通州站，全长38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东、通州5座车站。而在本月底，城市副中心线将先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站。

对于城市副中心线的具体开行时刻表，目前相关方面尚未确定，开行时间将主要集中于早晚高峰，全天开行共四对，其中三对北京西站发到，一对北京站发到。由于线路是在既有的北京地下直通线和京哈线上奔跑，开行时点还需根据铁路运行图来确定具体到几时几分。根据预测，北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。

与一般铁路不同，城市副中心线路将增设一卡通检票系统，乘客可实现刷一卡通乘车，与周边其他公共交通顺畅衔接。为了实现市郊旅客的快速乘降，克服车站空间布局有限等困难，在北京西站和北京站设置了市郊旅客专用通道，使市郊铁路乘客安检和步行换乘时间从15分钟降低到5分钟以内。

看车
运力相当于30多趟公交车

车辆本身也是满满科技感。城市副中心线运营CRH6A型城际动车组命名为“京通号”， 这列8编组的动车组最大载客量可达1471人，载客量约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公交车的36.8倍，速度则是公交车的2至4倍。

车厢内部十分宽敞，每节车厢有三对车门，方便通勤的大量旅客同时上下车。每节车厢只设置11到13排座位，局部设有茶桌。与其他动车组不一样的是，CRH6A型过道左右两侧分别为两个座椅，相比其他动车组则是一侧两个、另一侧三个来讲，更加节约内部空间。每个车门对应处设有扶手，在车厢两头还有可以折叠的座椅，可乘坐也可收起来释放空间。

我还注意到，“京通号”动车组列车还加装了与“复兴号”相同的车载WiFi系统，乘客在旅途中可以随时高速上网、浏览新闻。网速够快，想要在上班路上在线刷剧升级打怪也不是什么难题。 李博

看站
老车站正在加紧改造

北京东站：
“邋遢”小站将焕然一新

与通州站周边便利的交通环境相比，北京东站的交通环境并不理想，虽然西临八王坟长途汽车站，东临四惠枢纽站，南边有31路、138路、专87路直达，但要想进站出站，还得解决“最后一公里”的问题。

北京东站原先藏在一个十分幽深的小巷子里，加上只有两三条线路的原因，很少有人知道它的存在，堪称“寂寞小站”。我曾来过两次，都差点迷了路。其实离这里不远，就有很多堪称北京地标性的建筑或者社区：比如百子湾、金地中心，再比如南面的物美和永辉等大型超市。

如今北京东站终于启动优化改造，工期3年，改造后除了具备接待动车组的硬件条件外，也将彻底解决站外街道脏乱差的情况。

戴上安全帽，我被获许进入施工现场，工人们正在做月台拓宽工程，原本月台上的水泥地面被刨开，加筑的钢筋还裸露着，绵延一公里；原本两条列车轨道复制成四条，一站台三条，二站台一条，雨棚初见规模，两个站台相连的地下通道也在做升级改造。进出站口的工人正在安装电子关卡，站外那条并不宽敞的小路经过治理，已没有了往日扎堆的黑车、共享单车和小商贩的三轮车，而显得通透多了。原本在车站两侧的矮房里做生意的商户也已被疏解清退，工人们告诉我，等这些矮房拆了，道路还能再拓宽一倍。曲经纬 文并摄

通州战：
百年老站将开接驳公交线

车是有了，副中心线上的几处重要枢纽站准备得怎么样了？尤其是此次因副中心线而重启的百年老站通州站，是否具备接待能力？

来到通州车站路，穿过五线谱一样的空架线，远远地就看到了“通州站”三个大字。这座建于1901年的老站距离北京站21公里，已有116年的历史，南边有31路、138路、专87路直达，但要想进站出站走近一些，大门口铁栅栏门上除了悬挂着“车站路99”门牌外有一块白底红字的告示牌：写着院内改造施工。老站房周围都被围挡围了起来，正在紧急进行优化改造，切割机披星戴月地工作。施工方告诉我，优化改造中的通州站还保留些原始的样貌。

由于封闭施工，还得解决“最后一公里”的问题。无法看到站楼另一侧的情况，不过据此前北京城市铁路投资发展有限公司相关负责人介绍，通州站的改造包括：站厅将增加闸机等客运设施；站台将抬高至1.25米，适合动车组上下车；车站外还将重新设置公交接驳设施，增加或调整公交线路，连通城市副中心办公区。

根据通州站交通接驳方案，在行政办公区工作的人员，将乘坐专用公交班车进行接驳，由公交集团在通州站站前广场和通州货场建设临时公交场站，组织运输。根据初步规划，线路约为9.6公里，从直达行政办公区，接驳时间约30分钟。

车站南路可以说是通州站外区域的交通动脉了，据周围居民介绍，优化施工以后，车站南两侧各延伸出一个自行车道，主路上“公交专用道”几个字特别清晰，居民说才刷了不到半个月，主要是为公交接驳做准备。在车站南路与玉带河东路交叉路口的三个方向均有公交车站，每天输送去往香河、大厂、燕郊以及城区方向的乘客。曲经纬文并摄

来源：北京晚报