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北晚记者十年后再赴世界最大客机A380之约 探空中巨无霸的海陆之旅

2017-12-25 12:09 编辑:ts 来源:北京晚报

整整十年前,一架  能载客550人的巨型飞机首次降落首都国际机场。那天,本报记者和多位晚报读者一道,应邀前往一睹空客A380这一航空史上的新里程碑。在空旷的专用停机坪上,在足有八层楼高的飞机面前,有位读者的一句话至今还让记者记忆犹新——“他们是怎么让这个巨无霸飞起来的啊”?

 
2017年12月25日讯,北京晚报对活动进行专题报道。

于是,在A380商业首航整整十年后,空客邀请记者前往位于法国图卢兹的总装线一探这个“大家伙”的出厂前;而此行首次邂逅的地点,不是在停机坪,也不是在生产线,却是在图卢兹日蒙小镇的一处便道上……

冬日午夜,细雨冰冷,横贯日蒙小镇的街道上灯火稀疏,就在人们酣然入梦的时候,一列驮着巨大部件的特别车队从窗外缓缓驶过。黄灯闪烁的摩托车队负责先导,所有通往街道的路口均被拦住,确保车队能够不踩刹车驶向目的地。

没错,特别车队上的大部件就是A380客机的三个机身分段、一双翅膀以及水平尾翼。对于生活在日蒙小镇的人来说,这些部件过于高大,几乎塞满了整条街道,货物的名气又是如此之大,以至于每逢车队路过,总有“夜猫子”航空爱好者路旁接机。

跟车队自拍合影,以独特视角领略世界最大客机的风采,一切看上去都很好很和谐,但问题来了,为什么会在这儿碰到它……

大白鲸吞吐大部件易如反掌,但A380的例外

在严肃的航空界,空客“大白鲸”始终保持最萌飞机这一称号,每天在欧洲各地转运大型飞机部件,即便是运载目前空客第二大客机A350的所有部件也不在话下,当然,凡事都有例外,比如……

对于在德国、英国、西班牙生产,法国总装的空客飞机来说,跨国运输大部件看似是件非常困难的事。不过,自从有了“大白鲸”,这都不是事儿。

所谓“大白鲸”就是一种相貌惊奇的特种飞机,具体功用通俗点儿说就是从三国用飞机来装飞机,到了法国的总装厂,飞机直接开进车间,然后张开“大嘴”,把飞机大部件吐出来就行了。从最小的A318到次大的A350,各种空客飞机的分段都可以用这种方法空运。但对于A380来说——例外。

原因很简单,A380实在是太大了。

比如一个机翼,就宽17米,长45米(长度将近半个足球场),33吨重。比如机身总长度72.7米(3/4个足球场),高24.1米(八层楼)……

鉴于这一情况,空客为A380客机大部件运输创造了一种独特的解决方案。

海河联运,五国攒出一架大飞机

由南京金陵造船厂制造的“波尔多城号”拥有超大的货运空间,专门承载A380大型部件的海运任务,是世界唯一一艘能装下该机机身的大型滚装船。

三条专为A380部件运输而特别设计的海轮这时候就派上用途了。

一声令下,滚装船便开始分头行动,从英国布劳顿、德国汉堡、西班牙波多黎各、意大利那不勒斯和法国圣纳泽尔接上部件。

海运完了还不说,飞机部件在法国波亚克港集合完毕后,还要被转运至附近吉伦特河口的浮桥上。从那儿,这些部件将被转运至两条驳船上,通过95公里的河运运输到达朗贡。这其中,还得钻一处有着几百年历史的桥洞,前前后后行程2000公里,共耗时8天。

陆路运输,所到之处成了一景儿

好不容易彻底上岸,接下来的陆路运输同样不轻松。从朗贡出发, 三段机身、两只翅膀还有水平尾翼这6大组件被分别装上六辆大卡车之上,开启了历时两天,全程240公里的巡游之旅——直至最终的目的地,空客图卢兹总装厂。

这是一场非常“严谨专业”的“巨人行走”:一个完整的车队(包含伴随车辆)可以长达2000米,包括警察、安保在内,车队人数约为60人。

由于货物个头太大,因此车队只能昼伏夜出。于是,从朗贡到图卢兹,沿途小镇上的居民不时会邂逅这些非常“守规矩”的夜行“巨人”。

采访手记,今后你一定有机会

看完壮观的转运过程,记者对A380这款世界上现役最大客机的未来也有一些其它思考,比如它的年产量。 除了今后在马路上碰到A380的机会少了以外,更重要的是面对全球经济复苏缓慢,旅客长距离出行意愿下降以及选择廉价航空出行的新潮流,多少让“高大上”的A380有些尴尬。

今年,空客宣布推出A380 PLUS改进型号,新型号的燃油效率提升4%,单座运营成本降低一成多,最高还可增加80个座位,期待通过这些举措让“空中巨无霸”重抖精神。

对于A380的未来,至今在航空业内依旧莫衷一是。不过,在记者上网查阅A380相关资料时发现,很多网友对于A380最大的抱怨竟然是因为各种原因而没能坐上这款世界上最大的客机。

我想,以后你们一定会有机会的。

 

源:北京晚报北晚新视觉网 本报记者 孟环 文

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