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车道沟:生鲜需求成社区激活新入口

2018-01-12 09:41 编辑:TF003 来源:北京晚报

2018年1月12日讯,西三环以西,昆玉河以东,紧邻着北京化工大学西校区的便是车道沟社区。沿着紫竹院路往东走,两边略显老旧的底商尽是些图文打印店、小餐馆、口腔诊所和美发店,一眼望去,海底捞和肯德基成了社区周边最亮眼的餐饮门店。

冯晨清制图

社区名片
老公房多,消费待激活

车道沟位于海淀区紫竹院街道西,面积约0.6平方公里,呈东西长、南北短的长条形。车道沟的命名悠久,具体命名年代已不可知,但据文献记载:“车道沟之由来一说此处西直门外,去往京西的车马多从此地经过,日久天长,原本平坦的大道被车轱辘轧出一道一丈多宽的深沟,俗称车道沟。另说此地曾有一条河沟,为长河支流,沟旁有一条土道,时有车马经过,故称此河沟为车道沟。其东面不远处曾有车道沟村,原属四季青公社辖域。

车道沟物美卖场 袁璐摄

上世纪90年代初,这里有大量国家部委机关宿舍和公房小区,居民素质和购买力普遍较高。但随着时代发展,这片原本高水平的住宅区显得有些老旧,除沿街底商外配套商业面积也较少。我在探访的时候,发现不少小区充当日常采购主力的均为中老年人,他们价格敏感度较高,因此周边商业也多以“低价”、“特价”吸引客流。

车道沟的半壁街1号院曾是国家计委宿舍,10号名邸、财智公馆等也是十多年前高水平的商品房。如今北京地产大厦和中国兵器的大标牌依旧分外显眼,车道沟社区的房价也在每平米七万多左右。不过,行走在紫竹院路上,若是想喝杯热饮,却只能去街上唯一的好邻居便利店。而社区周围更多的像佳辉乐乐这样的自营小便利店,走进去只能见到些副食和日用品。

说起日常购物,在紫竹花园已有差不多8年的市民王阿姨有些感慨,夫妻店和个体户挑起的社区商业大梁并不能完全满足居民的需求。“平日想要带着孙子或家人逛逛街,看个电影唱个歌,最近的也只能去3公里外的金源新燕莎或者金四季购物中心。”说到这里,王阿姨摇了摇头:“别的不说,从北洼路到车道沟,路边没有一个公用卫生间!行人或附近居民遛弯着急只能去类似肯德基这样的店里解决。”

“不过,住这里最大的问题还是买点生鲜蔬菜太不方便了。”王阿姨告诉我,以前离交通银行不远处的车道沟社区菜市场拆除后,想要买菜,要么去车道沟南里,要么坐87路公交车走三四站地,“新发地菜篮子的货车每周就周五、周日上午来两次,着急就只能去物美超市,可超市的菜既不新鲜价格也不实惠。”

虽然紫竹花园门口就有个乐生活智慧生活社区服务中心,但里面的工作人员表示,只能为居民提供冷冻肉类和速冻食品。沿着昆玉河,我走访了车道沟南里的便民菜市场和几个有生鲜出售的小店。在这些地方虽有常见的蔬果肉禽提供,但居民想要买些新鲜水产也较困难。

综合商业场所较难辐射和“菜篮子”有些远是车道沟社区商圈面临的困局,而类似盒马鲜生、超级物种等零售创新业态则似乎离车道沟社区更远。为何生鲜菜场在车道沟社区较少?对此,北京商业经济学会常务副会长赖阳表示,随着北京对社区管理日趋规范,以往的小门脸或流动摊贩逐渐消失,居民对可替代原有服务的需求也逐渐强烈,“但生鲜蔬菜由于冷链配送、损耗管理,人员配置等成本较高,利润相对较低,租金承受能力比较弱。即使类似盒马鲜生等新零售业态,在没有完成社区提货站和门店一体化之前,进驻社区成本也相当高。而社区持有物业却想要利润最大化,宁愿租给除而生鲜蔬菜外,其他租金回报率更高的商铺。”

那车道沟社区有无兴建新的大型商业综合体的必要?“卖场小型化恰恰是现在发展的新趋势。”赖阳表示,北京的消费发生了一个根本性的变化,即消费者生活中绝大多数商品都可以通过电商解决,居民更多需要满足的是生鲜等刚需,“华堂、北辰连续关门也说明什么都在卖的大型百货和大卖场经营压力巨大,都在苦苦探索转型,目前车道沟社区既没商业空间兴建新的大型商业综合体,也无必要。”

“理想的社区模式应该是有一个1000平米左右的以生鲜为主的卖场,同时在离社区300到500米范围内有小型便利店和微型超市可以补充需求。”赖阳表示,生鲜企业进驻社区恰恰是激活车道沟社区商圈的良好切口,让社区生活更有品质。他建议:“一方面,政府可以对企业进驻有更多鼓励措施,另外一方面企业也需要积极开拓,以多种形式铺设线上线下一体化的网点。”

 

来源:北京晚报 记者 袁璐 文并摄

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