旅客列车发车前铁轨有没有问题？铁路线上是否有障碍物？电路设施等是否正常？都要通过这趟动检动车在整条线路跑一趟，及时发现安全隐患，通知沿线铁路部门迅速处置。万一遇到危险，也由这趟列车承受风险。因而这趟动车也被称为“蹚雷车”。王永吉就是在列车驾驶室目不转睛观察轨道上危险隐患的“蹚雷工”，王永吉和同事每天起早贪黑，换来的是旅客的安全。

记者日前随着王永吉从沈阳北站长春站体验了一次“蹚雷车”：从沈阳北站出发到长春站段管11趟确认列车，最早的是4时33分开，最晚的是5时37分开，这是一趟专门为了“蹚雷”而开的专列，专业名称叫确认车，整趟专列的乘客只有王永吉、列车司机、机械师、供电员和列车员共5名同事。

记者问王永吉为什么在驾驶室里吃红辣椒？王永吉说因为我们起得早容易犯困，现在车上是不让喝饮料，以前我试过抹风油精，风油精一是有异味，再有一个熏眼睛，影响瞭望。后来就吃辣椒提神。正常我们东北人是不吃辣椒的，但是俺们这18个人都是用的这个招，为了提神。哎呀，这一道儿啊，这眼睛瞪得生疼啊。有时候下来，那眼睛，要照照镜子，都发红，淌眼泪。但是，我们为了确认这个“蹚雷车”，保证后边旅客列车安全，必须得这么干。

说起以前多次遇到险情，王永吉告诉记者，去年风比较大，树枝子刮折了，刮到线路上了。我发现树枝通知汇报还要把树枝清理出场。如果没发现的话，车要是撞上，会击打车底敏感部件，会耽误行车，造成后车晚点。

王永吉在做高铁探路工作之前，在车辆段干了几年检车员。他对钢轨声音异常敏感，能从钢轨声音的微小差异发现问题，也能从几十辆车中，记住每辆车什么位置有什么问题。这段经历使他练就了火眼金睛的硬功夫，也让他能在飞驰的列车中迅速辨别出异常的物体。虽说车速很快，但我在脑海中给它放慢。就像一张张照片，就像看电影似的，其实这是很累的，比如说我往前瞅，左右两边全都瞅，中间我也瞅，上边下边都带着，我用眼睛余光全都带着，我每走一个情景，印入我的脑海，眼都不敢眨一下。

王永吉告诉记者，遇到大雨、大雪天气，他们全天不能休息，蹚完雷后还要上旅客列车，继续查看前方线路情况。虽然这几天，东北遭遇连续几天极寒天气，但是这条线没下雪，他能直接回家了。平时一个月最多只有8天在家。让记者吃惊的是，王永吉的妻子并不知道他的工作这么危险，王永吉已经习惯了把危险留给自己。逢年过节是王永吉和他的17名同事最忙的时候，去年一年，这个团队工作的11条高铁线，运送旅客近1亿人次。央视

来源：北京晚报