正在检查座椅的徐明军

春运首日，北京动车段官方微博发出的一条帖子，赢得网友们的点赞。2月1日凌晨，北京动车段北京西动车所、31岁的技术员徐明军在进行动车组座椅检查时，发现一个座椅的靠背整体晃动，经检查确认是座椅的滑条出现了问题。为了抢时间，他躺在冰凉的地板上维修了十多分钟，在规定时间内完成了作业任务，为该动车组的按时出库争取了时间。

“在北京动车段有很多这样的职工，正是大家不懈的努力，才能换来列车运行的安全有序。”徐明军说。

北京动车段下设北京东、西、南和石家庄四个动车所，负责动车组的一级和二级检修。就像汽车要按时保养一样，动车的检修标准是，不论长途或短途动车组，每累计运行5000公里或48小时，就必须要进行一次一级检修。

“这是检修的一道红线，不可逾越。”徐明军介绍，检修的内容包括对座椅、空调、卫生间等车内服务设施的检测，还要对车顶、两侧、车下走行部检查，对到限磨耗件进行及时更换，对发生的故障进行处理。同时要进行一次牵引和制动试验，保证动车组制动系统功能良好。

动车组完成运行任务会回到北京动车段停留、检修，所以，检修的时间大部分都安排在晚上。因为工作性质，徐明军也常常过着日夜颠倒的生活。他说，不同班组的分工虽然不同，但所有一线工作人员的节奏都很快，因为他们必须要保证第二天的列车能够按时出库。

除了正常的预防检修，动车技术员们每晚还要面对多起突发性故障。动车上的服务设施使用频率高，所以也时常出现小故障，尤其是座椅和卫生间故障较多。就在徐明军躺在地板上检修座椅的前一天，他刚刚处理了一起动车卫生间气动阀漏水。

“北方水质硬，经常产生水碱，气动阀是和气路连接的地方，因为水碱被堵了，所以不停地漏水。”动车检修的时间很紧迫，所以检修工作都以换件儿为主。徐明军拆下旧的气动阀，换上了一个新的，漏水的问题迎刃而解。他又将旧件儿装回工具包里：“旧件可以维护一下再使用，不过，为了争取检修时间，保证调度计划，维护工作我们通常不会放在列车上进行。”

徐明军说，他是2013年以复转军人的身份来到了铁路系统，这几年的一线工作，他深深地感受到作为技术员，检修工作的责任重于泰山。“必须保证开出的每一趟列车零隐患，让旅客安心乘车回家。”

来源：北京晚报  记者 刘琳 文并图