红的，白的，绿的，蓝的……繁忙的春运里，各种颜色的列车都上线运行。许久不见的绿皮车，也只有在春运这个特殊时段，才以“临客”身份短暂出现，以缓解铁路运力紧张。

伴随着“哐当哐当”的声音，临客3603载着乘客回家的迫切心情出发。列车指导车长杨晓龙与其他51名乘务组成员也开始了他们的服务。这些乘务员平日里都有其它工作，在春运中临时增援成为乘务员，许多乘务员都是第一年走车，头一次真切地感受春运。

出发前，绿皮车要做哪些准备？旅途中，又要做哪些工作？北京晚报记者记录下最后的绿皮车中的故事。

列车整备

车厢加热到18度才能出库

前一天晚上8点，北京客运段整备场中，临客3603次列车的指导车长杨晓龙拿着手电筒，在列车中进行着巡查。

因为绿皮列车的电力系统需要在运行中才能充电，整列车厢都无法通电，所有的清扫与巡查都需要借助手电筒的光亮。

几名清扫工戴着头灯，打扫着车厢内的卫生。“虽然是绿皮车，但是也要做到四壁无尘，地上没有杂物。手摸到的地方不能有灰尘。”杨晓龙检查着车窗是否关闭，所到之处便会随手轻摸，再用手电筒对准手指，看看是否清扫到位。

临客3603次列车零点52分从北京站始发，经过28个小时的运行期后终到重庆北站，途径18个车站。由于3603次列车采用的是燃煤锅炉供暖和烧水，因此全部都要由列车员负责。

“这也是绿皮车与其它列车相比最特殊的地方。”杨晓龙说，列车上的供暖、供水任务非常艰巨。“什么样是缺水？什么时候需要补水？如果掌握不好，列车在出库前就无法达到供暖18度的条件。带火运行，对于列车的安全要求也非常高。”

晚上9点，全部整备任务基本完成，全体值乘人员在餐车召开了出行前的集体会议，指导车长杨晓龙向大家提示了相关值乘服务的注意事项。

短暂的会议结束后，各车厢乘务员又回到车厢，向车厢内的锅炉添煤，让车内能够在旅客上车前变得暖和。

列车员杨猛要在列车开行前，把车厢温度“烧”到18摄氏度以上。他一铲一铲地把煤填进位于车厢连接处的锅炉，利用煤燃烧产生的热量促使车厢暖气管内水循环，使得车厢温度升高。“煤不能多添，多了怕压火。还不能少添，少了怕温度降下去。”一趟车走下来，杨猛和其他列车员的鼻孔里都是黑的。

检查锅炉也是杨晓龙最重要的工作之一，他常常要到各节车厢巡查一次，打开门锁检查锅炉的水压等情况是否正常。

卧铺车厢的卧具也得及时更换，“做到一人一换，这个工作量也很大，都要在整备中完成。”开车前的6小时，杨晓龙和列车员已经在整备场中忙碌起来，这样的忙碌一直会持续列车到达重庆北站。

不断超员

车厢从头到尾巡视一遍得两小时

刚过零点，列车停靠在站台旁，所有列车乘务员来到站台，迎接着本次列车的第一批旅客。

身着深色铁路制服的杨晓龙站在列车旁，身体笔直地微笑迎客,耐心地为乘客解答各种问题。

回家过年的旅客，带着成箱成袋的行李，每个车厢门前都排起了长长的队伍。踏上火车后，在温暖的车厢里，不少旅客习惯脱下外套。

“绿皮车很久没有坐过了。”乘客老张说，虽然速度慢一些，但是能够在年三十前赶回家，也很高兴。“绿皮车以前是脏慢差的代名词，现在看上去干净多了。虽然没有空调，但是也要比坐大巴车回家舒服多了。”

春运期间，超员成为临客3603次列车的常事，通道中站满了人，行走已经变得十分困难。“一般情况会超员百分之三四十，最多的时候会超员百分之八九十。”

杨晓龙每个两个小时就要对列车进行一次巡查，凌晨的列车中，许多乘客倚靠着睡觉。杨晓龙对行李架上的行李逐个检查，以免铁质推车等行李掉落砸伤乘客。列车不断运行中，乘客越来越多，过道中站满了乘客。杨晓龙的巡查也变得越发困难。

一名乘客因为两次没有接到开水而与列车员大声理论起来。列车员向乘客耐心地解释着情况，但乘客的怨气并没有消减。

杨晓龙了解了情况后，向乘客做着解释，并拿着乘客的水杯穿过拥挤的人群，到另一节车厢去接打开水，并送到了乘客手中。

“在绿皮车上，开水的供应是大事。”杨晓龙说，很多火车上配备了电热水器，开水不是问题。不过，很多绿皮车没有电热水器，旅客喝的开水都是用锅炉烧的。“烧开一锅炉大概需要半个多小时，乘客比较多，用水量也比较大。这名乘客两次去打水，就都赶上了锅炉正在烧水。”

从第一节车厢走到最后一节车厢，几乎用了两个小时时间。杨晓龙倚靠在车厢中喝了几口水，又开始了下一次的巡查。“这种情况也是常态，一趟车走下来，能够真正休息的时间都是零零碎碎的，回到家第一时间就是补觉。”

临时组合

新人客串列车员第一次走车

平日里，杨晓龙不在绿皮车上，只是春运时，绿皮车临时上线，才抽调他来担任列车指导车长。45岁的杨晓龙在铁路线上走了24年，经历了从绿皮车一直到高铁列车的变化。“现在的春运，较之以往已经有了很大的改善。旅客出行的舒适度、便捷性都有了很大改善。加开的绿皮车也越来越少，再过一两年可能就没有这样的绿皮车加开了。”

列车中的列车长列车员、广播员等也都是从各单位抽调，车务组也是成为一个“临时组合”。“车上的绝大多数列车员平时都不走车，在铁路系统中做着各式各样的工作。作为指导车长，就是让大家能够知道作为列车员要在车上做什么，怎么做。”

列车员高名扬打开锅炉室，看到煤快烧完，马上拿来铲子，将碎煤一点点放进去。火重新旺起来时，高名扬的额头上已冒出了汗水，头上、脸上、制服上也布满灰尘。为了保证旅客们涌上热水，高名扬和其他列车员们一样，都用冷水洗漱。

高名扬是今年第一次担当值乘任务的“90后”大学毕业生。“这样的经历，是我人生中第一次。自己从未坐过绿皮车，现在成了绿皮车的乘务员，也让我对这次值乘充满向往。”

“有这个机会为铁路和春运贡献一点力量,也很有意义。”马靖博也是第一次走车，一次春运中的亲身经历，他感受到列车员工作的辛劳。

在杨晓龙看来，列车在一站一站往前开, 孩子们也在一点一点进步。

次日清晨4点53分，列车缓缓驶进重庆北站。旅客们鱼贯而出，回家的喜悦写在脸上，背着大包小包快步走向出站口。

杨晓龙和乘务组的工作还没有结束，经过快速清扫整备后，列车便会在早上6点驶回北京。

在杨晓龙眼中，辛苦倒没什么，最大的心结是顾不上家。“有的时候，我们走车，家里遇到什么事都往车队打电话，有重要事情的时候，车队里的干部就去帮忙，等他下班后再转告他。”

24年的春运中，杨晓龙几乎没在家中过年。“基本上都是在车上过的，在春运的时候大家都是这种状态。”

列车通过弯道时，高名扬看到一列满载旅客的列车在奔驰，一股成就感便油然而生。“虽然绿皮车速度不那么快，看到旅客在年前能够赶回家，也很有成就感。也是在快节奏的春运中，让旅客感受温馨、舒适的‘慢生活’。”

来源：北京晚报 记者 赵喜斌