记者多方联系到了该片区负责人，负责人告诉记者，这些树总共有12棵，主要的目的是保护爬“野长城”的市民，为了他们的安全，只能安装避雷针，但是又要考虑长城原有的风貌，不能去破坏它的样貌，所以选择了这种方法，负责人还表示，今年年底，八达岭长城的全线都会安装上这种避雷针。

八达岭暂无新开放计划

丁海涛介绍，今年年底北13台至北19楼的剩余5棵“仿真树”将全部安装完毕，届时八达岭长城全线均将覆盖避雷设施。

八达岭特区办副主任刘文波表示，由于目前非开放段周边以荒山为主，即使安装了避雷设施，也不具备开放的条件，所以暂无新增开放段的计划。

“我们在努力创造条件。”刘文波说，目前，八达岭特区在推进《八达岭-十三陵风景名胜区控制性详细规划》等保护规划的制定和完善工作，“下一步将完成报批工作。”

有了这些规划，长城的保护除了本体的7441米外，还会覆盖70.1平方公里区域。在这片区域内，除了消防通道外，基本将禁止任何新建项目。

“如果是必要的服务设施，也必须依照历史依据，不破坏风貌，经过审批后才可以修建。”他表示，将积极创造条件，尽早开放新的区域。

揭秘 “仿真树”上山靠骡子背

在长城边上种避雷“树”，运输是一大难题。

“山上没有路。”八达岭长城特区办文物管理科丁海涛说，北13台至北19楼的安装工程位于海拔710米以上的山脊，依山势而建的长城倾斜超过45度，看上去基本是直上直下。所以此前修复长城时，运送重达1000多斤的花岗岩条，都要先拉到附近山脚下，再用人背、骡子驮等方法运上山。

有时运这样一块石条到施工现场需要辗转、停歇十多次。“仿真树”体量大，长达15米，上山的过程也与此类似。

为保证树干的运输安全，要先用气垫模将其包好再装车、做架子。“每层架子装一层树。”丁海涛说，架子一共有三层，树干要牢固捆绑以确保不会在运输过程中出现挤压的情况。

此外，还要在平板车上铺橡胶板，以增大摩擦力，最后通过人推或者骡子拉，将“树”运到山上。

释疑 为何长城雷电事故多发？

长城建筑不防雷，突出地带易遭雷击

去年6月，一名14岁的男孩在怀柔慕田峪长城攀爬时，被雷电击伤右臂。近几年，类似事故不止一次。2009年6月，怀柔区雁栖镇，5名游客爬箭扣野长城时遭雷击，一对夫妇身亡，另外3人被困野长城。2008年，6人在慕田峪长城遭雷击受伤。气象专家表示，长城没有防雷作用，易遭雷击。

据北京气象台专家介绍，建筑物顶部、丘陵及山体顶部等突出的地带易遭雷击。长城建在山脊上，本身就易遭雷击，人在长城上，更容易遭雷击。

此外，长城结构与多数古建筑一样，为砖石木结构，与钢筋水泥结构相比，没有防雷作用。走在长城上如同走在山路上一样易遭雷电侵袭。

对话 还长城清静办公区外移1公里

据统计，八达岭长城目前每年接待游客量约为800万人，而长城的承载力为每天最多10万人次，目前仅在“十一”黄金周中，游客压力较大。开放也意味着带来周边商业开发。近年来，八达岭特区办也采取了一系列措施，淡化长城周边的商业气息，力图再现长城的沧桑古韵。八达岭特区办事处副主任李东介绍，其中就包括裁撤摊点、外移办公场所等。

新京报：长城开放之后，长城保护遇到过怎样的困境？

李东：首先是各种服务摊点林立在长城周围。为了淡化这种商业气息，我们对景区内的商业设施进行了清理和整治，共撤掉城上城下86处摊点，并将办公场所外移1公里，还改造并建设了集中的综合商务区、北门锁钥文化广场、八达岭文化墙等，现在很多游客进入景区后，都会把北门锁钥广场作为休息和参观的首选。

新京报：除了商业之外，还有影响长城风貌的因素吗？

李东：旅游车辆停放在长城脚下也是一个问题，为此我们将停车场西移到了距离长城2.6公里的地方，建了一个大型停车场，并配有办公服务等配套设施。另外，S216公路从八达岭关城横穿，车流量很大，对于文物和游人都有安全隐患。为此我们从2007年开始修建一条7.2公里长，总投资3.2亿元的景区过境线，并在2010年完工解决了人车混行的局面，也保护了文物主体安全

新京报：对于长城文物保护和旅游开发之间的关系，你们如何处理？

李东：保护长城的目的最终还是利用，要在“保护为主”的同时，合理、科学地进行利用。随着旅游的发展，可以充分发挥长城遗址的潜在经济价值，增加旅游收入，为长城保护筹集必要的资金。这些利用长城所得到的经济收入，再按一定比例反馈到保护之中，实现保护和利用的双赢。

来源：楚秀网