管制员的进程单记录着进出港航班的起降信息，进程单将被保留一个月备查，同时管制员与机组等的对话也将被录音。

春节期间，飞机场自然是一番忙碌的景象。飞机是否能正点也是人们最关心的事儿，但大多数人并不知道，有这样一个群体甚至比乘客还关心飞机的正点问题，那就是机场的空中交通管制员。在我国从事这项工作的大概只有6000人，一个关系航空安全而又鲜为人知的群体。

刚刚进入不惑之年的徐耀鹏是中国联合航空有限公司南苑机场空管中心的一名管制员，他在这个岗位上已经工作了15年。

徐耀鹏和同事在雷达显示屏幕上查看飞机信息。在塔台上工作，有两种判断飞机位置的方式：一是靠双眼，二是靠场面监视雷达。

“也许是命运的安排。我踏入北京的那一天正好是2008年8月8日晚上，北京奥运会开幕的时候，到如今已经整整10年了。刚来的时候中联航只有6架飞机，如今已经拥有39架飞机了，每天120架次起降、全年4.1万多架次起降。可以说我是伴随着企业一同成长的。”徐耀鹏怀揣民航梦想，2004年毕业于中国民航飞行学院。正巧赶上家乡满洲里建机场，徐耀鹏便应聘成为一名正式的管制员。2008年8月，中国联合航空有限公司开通满洲里航线，徐耀鹏随即调入中联航。

管制员要承受飞机发动机的噪音，工作环境噪音很大，更显得枯燥单一。

对于管制员的考核是以“事故征候（可能性）”为原则，工作时是一人操作、一人监控。

人们对航空公司的认识基本局限于空乘、飞行员，很少有人注意到管制员，更难理解他们的辛苦。“管制员的压力来自两个方面。一方面我们按规定连续工作不能超过6小时，时间长了人会很疲惫。管制员一般都不能很好地陪家里人，我和妻子周末同时休息的机会一月只有一次。我在南苑机场这10年，有三四个大年三十是在塔台上度过的。另一方面的压力一般大家都不知道，就是每天协调航班起降，调间隔、保正点，这是最考验管制员心理素质的，这也是最具有挑战性的。”

徐耀鹏和同事工作时的脚下地板已经严重磨损。

“南苑机场受空域限制、天气气候等影响，有一定的特殊性。北京地区夏季雷雨、冬天雾霾，对航班起降影响很大。由于空域有限，我们在垂直高度上最多会有4架飞机等候降落，如果遇上雷雨过后机场开放，就会有更多飞机等待进港，最多的时候，20分钟内降落11架，间隔只有2分钟。飞机不像汽车可以离得很近，飞机必须留有足够的间隔以保证安全。飞机速度快，2分钟可以跑8公里左右。这个时候往往身后还有大量等待出港的航班，这就要求管制员心理素质要好，一点儿不能慌乱，毕竟你面对的是几百个生命和上亿资产。不怕您笑话，第一次拿话筒的时候手都是抖的。航班的繁忙，工作压力之大，责任心之重，不在这个岗位很难体会到它的强度，我们常说空管无小事。”

徐耀鹏说他干这份工作也是很有成就感的，“想想自己的工作每天能使那么多急着回家的人正点到达，就有一种成就感。工作这么多年，最闹心的就是飞机不能正点起飞，其实我们比乘客还希望飞机正点起飞，尤其春节，谁不想早点儿回家呀！”

来源：北京晚报 记者 程功 摄影报道