资料图 新华社图

如今，中国版“超级高铁”研究再获新进展，华西都市报-封面新闻记者从西南交通大学牵引动力国家重点实验室获悉，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成，并投入工程化测试。

目前目前，，该实验测试时速最高可达400公里公里，，而此前此前，，马斯克的同类型“超级高铁”试验时速最高为355公里公里。通过真空管道技术与高温磁悬浮技术结合，减小列车运行过程中的空气阻力及摩擦阻力，列车理论时速可以提高到每小时一千公里以上。这意味着，未来除了“上天”的飞机，我们在地表、地下，也能享受“飞一般”的速度。

时速最快

世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成，目前，该实验测试时速最高可达400公里，为世界之最。

世界最小

高温超导磁悬浮的核心，是它的效能最大化——在宽度120毫米、厚度25毫米的轨道截面上，实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积

超级速度

实验室研究人员告诉记者，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里

技术颠覆

西南交大版“超级高铁”测试时速最高可达400公里

磁悬浮技术，于二十世纪二十年代被德国人最早提出。此后的几十年中，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持技术领先。

此次中国科学家推出的真空管道高温超导磁悬浮技术，一经公布就引起了国际行业协会的密切关注，国外媒体甚至赶赴西南交通大学展开实地调查并形成报告。在世界众多科学家眼里，中国人这次的“大动作”，是一件“革命性技术创造”。

当华西都市报-封面新闻记者来到西南交通大学牵引动力国家重点实验室时，一条直径4.2米、长140米的特制管道跃入眼帘。这就是世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线。记者看到，工程师们正在对该试验线进行设备安装和调试。此前，这条管道的真空气密性测试已经完成。

那么，高温超导磁悬浮技术为何能创造出“超级速度”呢？该实验室研究人员介绍，在零下196摄氏度的液氮环境中，高温超导体具有悬浮导向自稳定的磁通钉扎特性。把高温超导体放在永磁轨道上，既能悬浮，又能悬挂；不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，不会打晃，像被牢牢‘钉’在轨道上。”因此高温超导磁悬浮在高速下更加稳定和易于控制，易于实现高速。

记者了解到，这条全新的试验线将在低气压环境中测试，缩比试验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果，悬浮高度10毫米，能承重200公斤，测试时速最高可达400公里。

效能之最

全世界最小的轨道截面积 实际悬浮载重最大能达一吨

倘若只是速度快，无法载很多人，高温超导磁悬浮技术只能是“一小部分人”的专利。高温超导磁悬浮的核心，是它的效能最大化——在宽度120毫米，厚度25毫米的轨道截面上，实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积。

此前，该实验室已验证，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线，将极大地提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下‘超级高铁’的可行性。”研究人员告诉记者。

目前，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1:1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重的要求。”

将高温超导磁悬浮技术应用在轨道交通上，是西南交通大学首创。2000年，西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。实验室研究人员告诉记者，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。

这也意味着，未来若能坐上“超级高铁”从成都到北京，将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内。

然而距离这个目标，还有很长的路要走。据了解，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有很长的路要走；同时，作为一个新兴前沿领域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。

测试不断

行驶过程中完成系列测试 为下一步的载人中试打下基础

据了解，这套全球时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线装置，将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。

2014年，真空管道高温超导磁悬浮环形实验线，在西南交大的成都实验室里顺利搭建完成。2016年，世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车发明人王家素、王素玉老师，将自己毕生研究的心血撰写下来，在德国出版发行。彼时距德国学者提出磁悬浮技术将近百年。

随着如今高温超导磁悬浮技术的发展，吸引着一波又一波国外同行走进中国，到校“围观”。今年7月，又会有几名国外学者将到西南交大访学。“两位王老师的著作体现出高温超导磁悬浮技术，从领先到被追赶，到再次领先的过程。”研究人员说。华西都市报-封面新闻记者杨晓蓓综合《四川日报》、央视

（原标题：四川造“超级高铁”领跑世界）

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本报讯（记者阮长安江芸涵）中国版“超级高铁”研究再获新进展。记者3月12日从西南交通大学牵引动力国家重点实验室获悉，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，今年底前将建成，并投入工程化测试。

记者在实验室看到，一条直径4.2米、长140米的特制管道里，工程师们正在进行设备安装和调试。此前，这条管道的真空气密性测试已经完成。

该实验室研究人员介绍，这条全新的试验线将在低气压环境中测试，试验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果，悬浮高度10毫米，承重200公斤，测试时速最高可达400公里。而此前，美国“科技狂人”马斯克的同类型“超级高铁”试验时速最高为355公里。

据了解，这套装置将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。

此前，该实验室已验证过，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线，将极大地提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下‘超级高铁’的可行性。”该研究人员说。

该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1∶1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重要求。

该研究人员说，真空技术已经成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合，未来“超级高铁”时速有望突破1000公里。

但是，实现这一目标不可能一蹴而就。他解释说，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，距离最终商业化运行，还有很长的路要走。同时，作为一个新兴前沿领域，需要科研自信和各方支持，“最缺的是资金和社会的支持。一公里的试验线，大概需要2亿元资金。”

目前，中国工程院、科技部、国家铁路局和国家铁路总公司对这一技术给予极大关注。

链接：高温超导磁悬浮技术“四川造”

所谓高温超导，是指在零下196摄氏度的液氮环境中，特殊材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮有自稳定性。

作为革命性的技术创新，高温超导磁悬浮技术诞生于西南交通大学。2000年，该校研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮试验车，此后又研制出我国第一条载人高温超导磁悬浮车环形试验线及国际首个真空管道高温超导磁悬浮试验系统。

来源：北晚新视觉网综合（华西都市报 凤凰网）