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北京S5线将提速至每小时100公里 怀沙河大桥26天完成换梁

2018-06-22 08:20 编辑:TF008 来源:首都建设报

6月20日凌晨,第一列压道列车驶过北京S5线怀沙河大桥,由中铁六局太原铁建公司北京S5线项目部承建的怀沙河大桥换梁施工完成。

26天有效施工时间,6个一级、1个二级、18个三级铁路运营线封锁施工,300余人10多个工种联合作业……作为北京地区首次在运营线上更换混凝土T梁,其施工难度在中国铁路北京局集团范围内实属罕见。


轧道机通过开通的怀沙河大桥

S5运行时间将缩至50分钟

位于怀柔红军庄的怀沙河大桥,是老京通线(S5 线)一部分,大桥全长158.40米,建成于1976 年,至今已有42年历史。由于受当时桥梁设计和建造技术所限,加上大桥梁体老化,怀沙河大桥上的列车目前只能以每小时70公里时速运行,已不能满足北京市郊铁路高速运行要求。

2017年,中国铁路北京局集团计划对市郊铁路S5线实施改造提速,把列车运行时速提速到每小时100公里。怀沙河大桥受一系列客观条件制约,施工风险大、难度高。

此次怀沙河大桥换梁工程也成为S5线路改造的关键性控制工程,“大桥换梁后,将大幅提升S5线运营速度,也将为北京局管控的其他200余孔类似工程起到示范意义。”中铁六局太原铁建公司北京S5线项目经理闫建刚说。

除进行怀沙河大桥T梁更换,项目部还将相关配套基础设施一并更换,确保未来提速后安全行车。“像桥梁的人行道,钢材老旧且宽度只有50厘米,更换的新钢材加宽到了85厘米。原电缆都裸露悬挂在桥外,这次都安装了新的U型电缆槽,对电缆进行保护,确保铁路设施安全。”中铁六局太原铁建公司北京 S5线项目总工杨向军说。

模拟换梁精确到分钟

6月19日晚上7点,距离最后一次换梁施工还有3 个半小时,闫建刚又一个人坐在办公室内陷入了深思。从4月25日进场,他没休息过一天、睡过一次安稳觉,6月1日正式施工后,他跟团队全天奋战在施工一线。


清理道砟

“不行!一会儿还得做一次演练……”沉思中的闫建刚突然说。怀沙河大桥上跨怀沙河,墩身较高,只能使用架桥机换梁,而采用架桥机换梁通常是钢梁换混凝土梁,用混凝土梁换混凝土梁,还是换42岁的老T梁,这在北京铁路历史上还是首次。“变数太多了,尤其当年T梁内部采用细冷拔钢丝钢筋,跟现在在钢筋完全不一样,它目前的刚性、韧度根本没法判断,哪怕在提升时桥没断,就在固定部位碎了几块小混凝土,这都有可能造成整个桥体失去平衡,造成T梁坠毁的严重事故。”闫建刚表情越发严肃。

 

在6月1日正式施工前,闫建刚进行了3次大规模实操演练,针对每一个环节进行完善,同时将换梁施工6小时转化为360分钟,制作出网络图,对 每一分钟、每个流程、每个工种都进行了统一安 排,保证每道工序间衔接到位。“我们换梁操作场地就在高达15米桥上,面积不足130平方米,要让80个人同时施工,还有200多人其他工种准备下一工序,要求我们必须一次成功,我们施工流程像节目脚本一样,精确到分钟,责任人就像演出催场人员一样,密切注视每个环节。”闫建刚 说。在现场记者看到,项目技术组长手拿流程表格,上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目,组长说:“一旦累计延时超过预警范围,马上上报,调整部署。”

吊放新梁

换梁精度控制在1厘米内

“为确保新梁能够准确入位,我们进行了几十次测量。”杨向军说。怀沙河大桥旧T梁单根长达24 米,重约100吨,历经42年风吹日晒,桥体混凝土受风化腐蚀等影响,稍一用力,可能出现混凝土脱落,甚至有直接弯折的风险。项目部特别在起吊钢丝与T梁之间加入护角,最大限度减少起吊钢丝对固定点的损坏,最大程度减轻T梁固定点部位局部受力。

最后一片T梁就位

在换梁过程中,为保证新梁定位准确,项目部人员利用全站仪,提前对墩顶T梁就位线进行测算,标记出十字线以便新梁精准定位。新梁更换过程中,也要严格控制T梁就位情况,安装精度要控制在1厘米之内,确保新梁安装到位。

架桥机铺设轨排

闫建刚介绍,怀沙河大桥下一步将进行换轨,护轮轨、栏杆、U型槽等一系列附属设施施工,预计6月30日怀沙河大桥换梁土建部分工程将全部竣工。

 

来源:首都建设报

编辑:tf008

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