轩逸 资料图，新华社供图

此前，轩逸·纯电在9月25日上市之时，很多业内人士认为，有着燃油车的销量做铺垫，再加上20万以内合资电动车的噱头，这款轩逸·纯电最不济也能卖出个三五千辆，甚至可能销量破万。

不过，通过轩逸·纯电与秦Pro EV500的对比，小鹍发现了三大制约轩逸·纯电的硬伤，而这也许就是其销量仅为314辆的原因。

从外观上来看，作为两款全新车型，轩逸·纯电和秦Pro EV500在外形设计方面都不缺乏亮点。

轩逸·纯电虽然整体的车身轮廓脱胎于轩逸，但其前脸设计却与第二代聆风相同，兼具科技感和运动感。

而秦Pro EV500的外观则延续了埃尔夫冈·艾格打造的“Dragon Face”家族设计，大尺寸中网与犀利狭长的大灯组交相辉映。同时，该车全系标配LED自动大灯、转向辅助灯和流水效果转向灯，在灯光营造上颇显档次。

内饰方面，这两款纯电动车型的车内设计与外观风格保持一致。轩逸·纯电的“融合”风格与主打“科技”的秦Pro EV500相比，这两款车型在中控材质方面，都采用了上半部分为软材质下半部分为硬塑材质的搭配，但轩逸·纯电的软质面积要更大，秦Pro EV500则多了一块被命名为“玄武黑”的硬质饰板。

配置方面，在这两款车型的顶配车型上，轩逸·纯电有着并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、电动天窗等功能。

而秦Pro EV500则有着前/后驻车雷达、自动驻车、远程启动、全液晶仪表盘、道路救援呼叫等配置。

动力方面，轩逸·纯电搭载的是一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

这款电动机的三元锂电池组容量为38kWh，工信部综合工况续航里程338km。

反观秦Pro EV500，这款车型搭载的是一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样是固定齿比单速变速箱。

这款电动机的三元锂电池组容量为56.4kWh，工信部综合工况续航里程420km。

对比下来，轩逸·纯电不仅在顶配车型的配置上逊色于秦Pro EV500，在电池组容量、动力总成及续航里程上也都比不上秦Pro EV500。

可这三点却正是目前衡量一款纯电动车优秀与否的硬指标，也是轩逸·纯电的三大硬伤。

早些时候，国内消费者在看到合资和自主品牌时，往往会选择前者。

不过，在这个合资泛滥的时代，国内消费者更注重不再仅仅是品牌，而会去对比几款车型外观内饰、配置动力等方面的优劣。

更别说，轩逸·纯电的核心零配件早已国产化，充其量只是一款“伪”合资车型，与自主品牌车型相比，在品控方面并没有太大优势。

再说几句

在小鹍看来，在国内纯电动车领域中，以秦Pro EV500为首的自主品牌纯电动汽车在续航、动力、配置方面都比轩逸·纯电有优势，加上近年来自主品牌在纯电市场有着大量的新车型，让国内消费者有了更多的选择余地。

俗话说，一鼓作气再而衰三而竭，出师未捷的轩逸·纯电还有机会翻身吗？

来源：车轱辘话

编辑：TF015