不少汽车厂商也尝到了“甜头”，来自天猫的数据显示，今年双11预售期间，通过天猫平台预订出了近8万台新车，这相当于30家4S店一年的销量。

北京晚报报哥车轱辘话专栏

在预售排行榜上，别克、上汽大众、林肯位居前三，广汽本田、福特、比亚迪、广汽新能源等也榜上有名。

尽管销量不错，但对于体量巨大的汽车产业来说无异于“杯水车薪”，更无法改变整体销量“跌跌不休”的势头。

11月7日，节气立冬。11月9日，中国汽车工业协会在北京发布了比冬天还“冷”的信息：2018年10月，中国汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比分别下降10.05%和11.70%。

这也是自今年7月以来月产销量的“四连跌”。照这样的趋势，今年汽车市场负增长的局面基本上已成定局，这意味着，中国汽车市场或将出现自1990年以来的首次年度销量下滑。

比上面的数据更令人担忧的是，中国品牌乘用车的市场份额继续呈现下降趋势。

10月，中国品牌乘用车销量85.2万辆，同比下降18%，市场份额41.6%，下降了2.5个百分点。

人的心态都是一样的，如果大家都在咬紧牙关过苦日子，彼此心里会好过些，毕竟，你我都差不多，不患寡而患不均。怕就怕我在过苦日子，你却天天大鱼大肉大吃大喝。

眼下的车市就是这样的局面，中国品牌份额下滑，下滑的部分自然被合资以及外资品牌“夺”走了。

这可好，大家都在喊寒冬，合资和外资品牌是穿着棉衣棉裤喊的，而中国品牌只穿着单衣单裤，有的品牌甚至“穷”得只剩下短裤了。

比如海马汽车，今年前三季度，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为-4.77亿元，利润降幅高达660.27%，成为上市车企中利润降幅最大的一家。

还有长安汽车，前三季度累计营业收入为498.5亿元，同比下滑3.07%，净利润为11.6亿元，同比大跌79.98%。

仅在第三季度，长安汽车营业收入为142.1亿元，同比下滑20.51%，净亏损4.5亿元，同比下滑137.52%。

江淮汽车1-9月归属于上市公司股东的净利润为0.48亿元，同比下降78.13%，销量下降是江淮业绩下滑的主要原因；

江铃汽车也出现净利润大幅下滑的情况，前三季度归属于上市公司股东净利润为2.19亿元，同比下降66%；

一汽轿车1-9月归属上市公司股东的净利润为1.35亿元，同比减少53.6%。

即便是自主品牌车企的领头羊吉利，销量也出现了放缓的迹象，尤其是“销量担当”博越，继9月份销量出现三连降后，10月份销量再次小幅下滑，卖出2.02万辆，同比下跌32.8%。

此前，9月销量同比下跌19.2%，8月同比下跌13.6%，7月同比下跌11.24%。“四连跌”的局面，跟中国汽车市场的整体走势一模一样。

自主品牌最大的“惊喜”来自北汽新能源汽车，在10月轿车的销售榜单里，北汽新能源EC系列卖出了“惊人”的20648两，排名第八，这也是北汽品牌首次进入榜单前十名。至于上榜原因，可能很多人心知肚明，“占号神器”绝不是浪得虚名。

“一切不可想象，终将化为平常。”天猫总裁靖捷说，关于今年的“双11”，这是他最喜欢的解读。

报哥希望，北汽新能源今后也能做到这一点，将不可能的事做成可能，让进榜单前十名成为常态。

此刻，中国的北方已进入寒冬，而南方的广州依然艳阳高照，即将开幕的广州车展将会是汽车厂家们2018年度最后一次大规模集体亮相，也是今年最后的大考。

回看全年成绩，考得好的，就等着回家数钱过个好年；考得不好的，建议多听听刘欢当年的爆款歌曲“从头再来”。

来源： 车轱辘话

编辑：TF015