北京两社区引领居民自治划出停车位司机亦需改变不文明停车习惯

昨天，本报对东城区龙潭街道左安浦园社区和前门西河沿社区因地制宜，在现有基础上又“挖掘出”新停车位满足居民需要的案例做了报道。靠居民自治，群策群力，邻里协商，缓解乃至解决停车难，这样的做法值得借鉴。

东城区龙潭街道左安浦园社区和前门西河沿社区在现有基础上又“挖掘出”新停车位吴楠莫凡摄

说实话，前门西河沿，一听这个地名就知道停车得有多费劲。更为难能可贵的是，此地试点引导居民停车已经有四五年的历史。2017年初，这里被定位为“城市次干道”，并试点“单行禁停”管理措施。为了让居民从心里理解、从行动上支持“单行”和“禁停”，社区工作人员又是摸家底，又是联系附近停车场解决现实困难。还组织了居民代表到规范停车的样板地区——南锣鼓巷现场体会。从宣传到协调停车资源，终于，三个多月后，平房居民的停车问题得到部分解决。但是，楼房居民还在过着每天“抢车位”的日子。为解决停车难题，社区引入居民自行协商的决策机制。社区组织居民成立了车管会、居民议事厅，各个楼里成立了车主群，让大家一起商量。从车位的分配，到停车装置的设置，乃至用什么样的地锁、停车桩的高矮，全由居民商量决定。依靠这种自治模式，螺蛳壳里做道场，居然又解决了大约150个车位。

如何有效合理地利用有限空间规划停车，不仅是老城区要面对的问题，对于古老而又庞大的北京城来说，今日之新城即是明日之旧城，谁也躲不开这件事。好在办法总比问题多，有不少地方也都做出了有益的尝试。本报去年曾经报道过，在寸土寸金的西城区陶然亭街道，打的是立体车库的主意——单位面积有限，就向高度要空间。原陶然亭花鸟鱼虫市场和龙泉胡同四栋简易楼的腾退后，不光车库建设“走起”，绿化也会跟上。东三环外的平乐园社区从2004年到2017年9月前，车位就停留在346这个数字没有变过，但小区的机动车却经历了爆发式增长，到2017年，小区机动车数量超过1000辆。在精细化管理思想的指导下，社区用“绣花功夫”一点一点抠，外加与周边单位协商新停车位和严格外来车辆准入，开源节流之后居然挤出来不少地方。此外，还有些地方跟附近有条件提供错峰停车的机关单位达成协议，让“共享停车”的好政策落了地……

老电影里有句特别朴实的台词：各村有各村的高招。现在，对待停车这个“老大难”，也得拿出这种精神。一个地方的办法不见得另一个地方就可以照搬。面对着车与车位的矛盾，一方面社区要引领居民因地制宜“挤车位”，另一方面开车人也要改变不文明的停车习惯。对待公共秩序，不能只打自己的小算盘，与人方便才能自己方便。