北京将建设“公交走廊”，为何强调让公交快起来？

“公交走廊”一词，走进今年的市政府工作报告。市人大代表、北京公共交通集团党委书记王春杰透露，目前本市已完成对地面公交线路的规划和大数据分析，计划今年在回龙观、长安街、两广路等地推出27条公交走廊。

程功摄

据北京日报报道，公交示范走廊一般会建在道路较拥堵、地铁较拥挤的地段。通过增设公交专用道、大站快车、减少中间设站停靠时间等方式，提高公交运行效率。公交走廊将在拥堵的城市交通中规划出一条旁通曲畅的道路，让乘客真正享受公交优先的便利。

2004版北京城市总规中就有了公交优先的概念。截至目前，本市已累计施划公交专用道952公里，开通快速公交线路4条。虽然公交线路不断优化，但不可否认的是，北京公交还存在不少短板，公交专用道不连贯、私家车频繁闯入公交专用道、公交场站建设滞后且数量不足等现象仍然存在，公交车常常与私家车一起深陷拥堵不能突围。慢，依然是公交车乘客出行的最直观感受。

建设公交走廊，就是瞄准当下公交运行的痛点，弥补乘车体验的不足，目的是让公交车真正快起来；而速度的提升，意味着更准时的接驳。如此，必将吸引更多人乘坐，既能满足出行需求，又可分担轨道交通运力饱和的现状。这些年，随着轨道交通越来越密，选择地面公共交通的市民已经有所下降，主要原因就是地铁具备更快捷更准时的优点。

实行公交优先战略，应该轨道交通与公交线路建设齐头并进。建设公交走廊，保障公交车路权，是平衡地面地下客流压力、打通地面交通拥堵的有效手段。让公交车快起来，就是公交优先的最好体现。