在FIA的官方网站上，Formula E电动车方程式已经与F1一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛等世界级赛事并列在一起。而从“鸟巢”开始，一直持续到明年六月，这项赛事还将辗转伦敦、洛杉矶等国际大都市，在街头展开电动汽车的方程式较量。

现场静悄悄 赛车参数可直播

提到方程式赛车，人们脑海里自然蹦出的是赛车那流线型的车身、震耳欲聋的发动机轰鸣声以及伴随着巨大速度而带来的摩擦空气的呼啸声……

而Formolu E给人最大的感受是安静，安静地让你忘了这是方程式赛车的现场。只有当数十辆赛车竞相出现在你眼前的时候，你才知道这是在举办方程式比赛。而即便是这些赛车以全速在你眼前飞驰而过，它们也只是发出嗡嗡的声响，如果看过《少数派报告》，这个嗡嗡声，很容易联想起这部电影中，预防犯罪小组的警员洒出机械蜘蛛搜寻预订目标时发出的声响。

与F1相比，逊色了很多的声音似乎都无法启动车手和观众的“肾上腺”，但它依然给人极大的憧憬——摆脱了对燃油依赖的赛车，在智能化方面却开启了无限的想象空间。

即便是第一届比赛，电动赛车在人机交互方面就显示出极大的魅惑：赛车方向盘上的显示器中显示电量、已跑圈数、速度等参数，同时车身芯片众多，比如轮胎上就有射频芯片，可追踪收集轮胎在比赛中的温度、压力等数据。而这些参数，可以一览无余地放在转播画面上。因此，当人们在大屏幕上观看赛车比赛时，有一种在智能手机上玩赛车游戏的参与感。

此情此景正如《少数派报告》放出机械蜘蛛的情节一样，在心里涌起一股能够触摸到未来的科幻感。

零排放赛车 每个车手配两辆

首届Formula E将使用部分零件统一的赛车“Spark-Renault SRT_01E”，它是FIA最先确定的电动赛车，通过使用最新科技，在确保高性能以及安全性的同时，做到零排放。这辆赛车的百公里加速时间为3秒，最高时速在220-250km/h之间。车辆行驶时的噪音值为80分贝，这些声音主要由直齿变速箱高速运转带来，普通赛车发动机的轰鸣声，在这里完全听不到。

鸟巢首站比赛，来自10支车队的20名赛车手都是驾驶的Spark-Renault SRT-01E赛车进行比赛，鸟巢站的赛道长3.44公里，总共有20个弯道，所有的车手要跑完25圈。赛车搭载的电池组可续航20倒25分钟，能连续行驶10圈，由于充电时间比较慢，比赛中充电不现实，每个车队的每位车手配备了两辆赛车，比赛中途，车手可以直接回维修区换车。

中国车队的两名车手分别是前F1世界冠军皮奎特之子小皮奎特和华裔赛车名将董荷斌。不过，小皮奎特和董荷斌均出现失误，最终分别列第10和第15位。

仿佛是为了告诉没有听到轰鸣声的观众这也是顶级方程式赛事之一，在一直非常安静的比赛最后一圈，发生激烈的碰撞——排名第一和第二的两辆赛车并驾齐驱，排第二的车辆紧追不舍并试图超车，而前面的赛车试图用角度压制它超车，结果两车撞在一起，后面的车撞上防护墙后腾空数米，重重砸向地面，排名第一的车左前轮断裂，两人双双退赛。最终，排名第三的奥迪ABT车队的迪·格拉西获得了电动方程式史上的首个冠军。

Formula E总经理乔安·卡洛斯·艾肯说，举办这项赛事的初衷就是希望向下一代的年轻人推介电动汽车的技术，尤其是层出不穷的各种新技术。

“对那些18岁左右，甚至超过18的年轻人，他们是下一代的驾驶员，也是下一代世界未来的希望，所以通过向他们传递这种电动汽车的概念，我相信将会使整个世界的未来获益。”

中国大力发展电动汽车的决心，也是第一次电动方程式赛事选择在北京的主因。

“这很好地展现了我们的宗旨和决心，要知道，在北京举行这个赛事并不是最容易的选择。”

赛手上赛道，细算能源利用率

在赛前，代表中国队出战的小皮奎特专门亮相，荣获了多项世界冠军的他，谈到了电动赛车与传统赛车的区别是说：“电动赛车和传统赛车还是十分相似的，都是围绕赛道行驶、争取最快的圈速，赛车都有刹车，中央操控盘也是很相似的。至于最大的不同，就是音量。”

尽管非常年轻，但小皮奎特已经有了20年的驾驶历史，他已经很习惯于传统赛车的轰鸣声，当他首次坐进电动赛车的驾驶座，觉得太安静了。

在驾驶技术上，驾驶传统赛车，他需要与与机械师合作，追求最快的速度。而驾驶电动赛车，他必须非常仔细的来考虑能源利用效率，在汽车速度和能源利用效率之间取得一个很好的平衡。他会更多与工程师沟通，讨论如何能够更快地恢复引擎性能，使用更少得能源，能够让能源利用的效率达到最大化。

对于电动汽车，他非常乐观：“说真的，我的看法很简单，我们迟早都会用上电动汽车，大家不能一直污染这个地球。”电动方程式赛事，就可以通过不同车队之间的竞争，加速电动汽车各项技术的发展，让各个环节，包括技术研发和制造商等，都能高速发展。

后勤保障车，无线充电最神奇

在第一次电动方程式上，美国高通还将无线充电技术引入了方程式赛车。尽管赛车本身没有使用这项技术，但比赛的安全车和医疗车等后勤保障车，都应用了无线充电。

在比赛现场，这种未来的充电技术引发了众多观众的好奇：一辆全新的宝马i3停在一块只有二三十厘米见方的充电板上，打开开关，就可以给汽车充电了。这辆车一次充满需6小时，最高时速140公里，充满后一次能驾驶200公里，如果只是在城市里驾驶，充电几十分钟就可以正常使用。

无线充电的核心是磁共振感应，无需插入式的电缆，使得充电变得更为便捷。无线充电的充电效率高达90%，支持充电过程中的异物侦测和生物体保护。例如，在充电过程中，不小心把饮料洒在充电板上，或者一只猫或其他生物体跑到充电板上的话，系统可以侦测到，并中断充电，同时向用户发送通知。

这次比赛，无线充电只是用在了后勤保障车上，不过研究人员已经在完善技术，打算今后在电动车方程式赛车上也用上无线充电。

来源：北京晚报